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目视可见性因素

飞行VFR意味着我们需要一定数量的最低可见性在我们周围看到我们并安全地飞到我们的目的地。这取决于许多因素,它们都与天气有关,它表明了空气的状态。请记住,当天或夜晚对空气的可见性或透明度没有差异,它涉及太阳在地平线上。

航空法要求所有类型空域的最低飞行能见度,范围从1海里以上,取决于你飞行的空域。
例如:空域G级是1纳米(1,5公里)在一些其他国家要求3纳米(5公里)的国家,这也取决于您飞的高度(检查AIP以了解详情)。

作为飞行员,我们必须意识到这些能见度限制因素以及它们是如何发生的,我们需要了解当地有关最低能见度要求的规定,这样我们才能确保飞行的安全。

这一页,以及本节的其余部分,将为飞行员打下一些重要的基本气象影响的基础。请记住,这些页面并不是用来代替一个好的气象学课程的。

相关元素

可见性是通过空气看到的能力,如果您愿意的话。出于我们的目的,它水平测量。清洁空气具有比包含灰尘或其他颗粒的空气更好的可视性。因此,气象观察者可以看到给定尺寸的物体,无论白天或夜晚,都可以反对背景。并记住太阳或月光不会改变空气的透明度,它只改变了我们看到物体的能力。

影响能见度的因素有很多,它们是:降水、雾/薄雾、霾、烟雾和在沿海地区适当条件下的海雾。

降水

雨或雪将降低可见性。当然,这取决于有点沉重降水,雪花或雪花的大小和强度都是。轻微的小雨不会妨碍VFR作业(尽管商业作业通常有更高的限制,见第91部分vs 125/135),但积雨云(Cb)或高塔积云(TCu)的强降水会使能见度降低到100米或更低,并伴有风切变和湍流等影响。

有雾/

人们有时会混淆这两个但是多雾路段通过定义,可见性小于1000米和雾,可见于1000到5000米之间的可见性。两者都在光悬浮云液滴中的起源,具有近100%的相对湿度和丰富的冷凝核来开始。

阴霾

当可见性减少到5000米或更小时通过存在尘埃颗粒它被称为阴霾。它不像雾或薄雾那样与形成云的因素有关。当灰尘或沙粒被吹走,能见度下降到1000米以下时,就被称为沙尘暴,在沙漠地区和不稳定的空气条件(陡峭的ELR)下,可吸入颗粒物可以上升到8000英尺或更高,这种情况可以持续数小时,对其他大陆也有影响。

在欧洲,撒哈拉沙漠的沙尘被来自南部的高海拔风吹来,最终落在欧洲中部和北部,在各地留下黄色的沙尘痕迹,这种情况并不少见。

烟雾/烟雾

工业区的活动和居民区的火灾(想想用来取暖的柴火,世界上一些地方仍在使用柴火)给环境增加了烟尘和碳,进一步降低了能见度。这就给空气增加了足够多的凝结核森林火灾在相对湿度(RH)达到100%之前就会发生凝结,从而形成烟雾。这在19世纪的某些城市(如伦敦、洛杉矶)是非常普遍的现象。
由于“绿色”运动,人们开始认为用木材(生物量)加热房屋对环境有利。但相反,这是一种非常低效的方法。它产生了大量的烟灰和灰烬,砍伐森林(地球的肺部)对于能量来说是简单的愚蠢。

浪花

海雾在沿海地区很常见,它增加了空气中的盐粒,从而增加了凝结核的数量,在RH低于100%的情况下会发生凝结,从而大大降低了能见度。由于强风吹向海岸,能见度下降可能会导致内陆许多英里的能见度下降,限制了沿海机场的VFR航班。

可视性范围

物体与背景的对比对其可见性有显著影响,如果对比较低(例如白色建筑与白色山峰的对比),那么物体可见范围就会缩小。干净干燥的挡风玻璃也有助于增加能见度(并减少事故),干净的太阳眼镜和眼镜也是如此。

阳光照射或月亮不会改变可见性,它确实改变了范围。在你的背部(下沉)或向月朝着月球上看着阳光时,最好的条件发生了,这可以更好地看到物体的轮廓。

倾斜范围

倾斜距离是在一定角度上的能见度,因此不是垂直或水平的。在低光条件下(一天结束)和雾霾层,飞行员飞越机场可以很容易地看到跑道向下看,但当转向最后一个角度是倾斜的,这大大降低了能见度。当飞向落日时,这尤其是个问题。

在更高的高度,到达太空,天空变得更暗。但是太阳仍然保持着它的亮度,导致令人眼花缭乱的效果,使得飞行员或宇航员无法聚焦到遥远的物体上。
虽然我们不会飞得很高,但在朦胧的灰色背景下,我们的眼睛倾向于在没有飞行员知道它的情况下将大约3米(10英尺)突出,这使得可能在碰撞过程中难以检测其他飞机。

由ei撰写。


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