/天气
/气象断面
/清新的天气

机场风帆

天气压力系统

准备VFR飞行的飞行员需要阅读和理解航空天气图、METAR、TAF,并解释这些信息,以评估他们的飞行能否成功完成。我们更新了一些曾经学习过的主题,讨论了冷暖锋,以及它们在能见度和云量方面对飞行的影响。

所有这一切,虽然避免成为一个气象教科书,有足够多的网站在该领域,所以我们不去太多。在左边的菜单中,你可以找到适合航空天气飞行计划的天气图、雷达和卫星图像页面。

虽然感觉不太像,但是头顶上的空气确实有一定的重量。这被称为大气压力,因地点而异。所以这将是我们的主题。

大气压力

压力高度递减率压力高度递减率

我们需要对这一点有一个很好的理解,原因有两个:压力分布在一定程度上驱动了风和云的形成,当高度指示器通过探测大气压力变化来工作时,它们必须正确设置,以指示正确的飞行高度。温度也会影响空气密度,从而影响指示高度。

大气标准

为了便于参考,已经建立了一个国际标准大气(ISA),并商定了其参数。这样就可以在同等条件下比较飞机和发动机的性能。以下是一些规范:

英语 公制
重力 32170405英尺/秒2. 980665米/秒2.
绝对零度 -459688华氏度 -273,16摄氏度
海平面标准(纬度45°)
压力 299213英寸 760毫米汞柱
压力 14696磅/平方英寸2.) 10332千克力/厘米2.
温度 59华氏度 15摄氏度
Abs温度 518,67华氏度 288,15千
特定重量 0076474磅/英尺3. 12250千克/米3.
密度 00023769磅秒2./英尺4. 012492千克秒2./米4.

海平面:标准大气压为29,92英寸汞柱、1013,25百帕或760毫米汞柱,平均递减率为1英寸汞柱/1000英尺(.01英寸汞柱/10英尺),约为4%。

标准温度为15°C,干燥绝热衰减率为3.56°F或1.98°C/1000 ft,饱和绝热衰减率为2.7°F/1000 ft或1.51°C/1000 ft,露点下降为2°C/1000 m。

有关ISA标准的完整概述,请单击指向ISA大气.

干绝热衰减率和露点下降率之间的差值约为8°C/1000 m。

使用这些标准,你可以通过测量温度和露点读数并将差值乘以125米/°C来计算当地的云量。当然,实际的云基础取决于局部的变化,但是你会得到一个很好的云的位置估计。

压力系统

天气图

世界各地的气压读数和天气图是由气象学家绘制的。在这些地图上,等压点与一条线(称为等压线)相连,并注明风向和风速。
这样可以看到低压和高压区域。每天都可以看到这些系统在移动,通常是从西向东移动。低谷可能会加深,而高点可能会影响沿途的天气。

高压区

当空气变冷时会出现高压区(冬季高压区可能相当强且持续时间较长)。空气分子变得更密集,更重,并向地球下沉,空气温度将增加绝热压缩。云层不太可能形成,天空通常是晴朗的。

在这种逆温情况下,由于逆温以下的不稳定性,云层将会发展。当你向内部靠近高压区时,等压线上的压力会增加。气流是顺时针方向(北半球)并朝向地面上的低压区,见图。

A.是一个拉长的高压区,两边都是低压,飞行的天气通常是晴朗到晴朗。

低压区

当空气变暖和时,就会产生较低的压力。空气分子会变轻并上升。由于科里奥利效应,压力朝着相关区域的中心降低,气流呈逆时针方向(北半球)。云将出现由于上升(不稳定)的潮湿暖空气和天气通常会恶化。上升的空气将流回大气中海拔较高的高压区。

A.通过是一个低压区,两边都有高压。A.是一个中性区域,在两个低压系统和两个高压系统中间,天气会不稳定,会变得更坏或更坏。这取决于哪个压力系统变得更强。

飞入高点和低点的影响

每当你飞到一个低压区,你将需要纠正风向左侧。相反,飞到高压区,风的修正是向右的。想想风是如何在高度上平行于等压线流动的,在地面上,风偏左(北半球,与南半球相反)。一定要记得设置你的高度表设置,特别是当从高到低飞行(看看下面,这是格言)。

由EAI编写。


喜欢这个网站吗?

问候语。
如果你喜欢并在我们的网站上找到价值,考虑成为会员。在您的帮助下,这个网站可以作为所有航空爱好者的信息来源不断增长!

成为我们的赞助人

谢谢!