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降水

降水成因

任何降水都需要一朵云。当相对湿度达到100%,并且有足够的吸湿核,可以发生冷凝时,云就形成了。云滴最初增长很快,但随着它们变大,这个过程变慢了。冷凝过程本身在空气中释放潜热,降低了冷凝的速率和不稳定性。

但是单靠凝结还不足以产生降水。云滴也会结合在一起(合并),如果存在的话,水蒸气会沉积在冰晶上。最终会产生沉淀,但是以冰冻的形式。

我们将讨论雨或液滴的形成过程所需的降水最终下降,并可能成为您的飞行问题。零度以下的温度会产生不同的降水类型,通常被称为雪或冰雹。

但这给船员们带来了一系列新的挑战。

沉积和聚结

沉积是水蒸气分子凝结在冰晶上的过程,冰意味着零度以下的温度,所以要发生这种情况,我们需要一个冷云。在零下15°C左右的温度是最适宜的。但要形成冰晶,我们还需要凝结核。粘土、细土和火山尘埃颗粒似乎是最常见的冰晶类型。

如果空气处于运动状态,那么冰晶将通过相互碰撞(合并)而增长,这有助于这一过程,如果这些水滴变得足够重,最终降水将会下降。

合并是云滴的融合。在这个过程中,我们需要由大凝结核产生的大液滴。盐颗粒似乎是最主要的来源。海洋空气是盐颗粒的丰富来源,研究表明,来自海洋上空的云层(冷锋)的强降水并不罕见。另外,蒸发的水也很容易得到。

大水滴的质量更大,下落的速度也相对更高,在下落过程中,它们会超过更小的、更轻的水滴并与之相撞。这将使它们变得更大,在它们的尾流中,它们往往会带走其他小水滴。此时降雨已经开始。

如果没有足够大的液滴,或者液滴的大小不够大,云中温度在零度以上,那么我们可以说液滴的增长受到了限制,降水可能根本就不会发生。不过,在这样的云层中飞行会把你的窗户弄湿。

为了让水滴继续下落,它们必须(在重力作用下)比浮力和阻力加起来还要重。

降水类型

降水可以有多种形式,它在一定程度上取决于温度和空气的稳定性。降水速率通常以光(-)、中度及重度(+).它是由某一段时间内落在雨量计或平面上的水量决定的。正如我们从阵雨中了解到的那样,降水的类型或特征可以是连续的,也可以是间歇的。

连续降水通常表明云层很厚(雨层云),不太可能在短时间内放晴。稳定的暖锋与这种天气有关。间歇性的阵雨通常伴随着不稳定的冷锋或被阻塞的冷锋与积云,你可能会期待晴朗的天空,有时大雨,降水。

小雨

这种类型是在低空稳定型层云与雨层云结合中发现的。雨滴很细,而且密集,如果毛毛雨变大,能见度会显著降低(+).

这是气温在零度以上时最常见的降水类型,它是液态水滴,比云滴(通常保持漂浮)大数千倍。如果温度在零度以下,就会产生雪花。强度可随光(-)、中度至重度(+)取决于与降雨有关的稳定性和云的类型以及纬度,因为在高纬度地区云水含量(和温度)较低。

低温沉淀

当飞行在冬天这种形式的降水对大多数通用航空飞行员来说是一个真正的挑战,因为它可能会在飞机表面形成透明的冰。

由星形或树枝形冰晶组成,没有两种晶体是相同的。不要把它和冰雹混淆。雪丸是乳白色的小冰粒,呈球状。当地表温度在零度以上时,有时与雨夹雪(雨和雪)有关。

冰雹

通常与成熟和消散阶段有关积雨云(Cb)。冰雹的形式是不规则的球状的层状霜或带有冰晶核的透明冰。尺寸可能从毫米到几英寸不等!一块冰雹石的重量是相当大的。冰雹对飞机造成的损害可能是广泛的,甚至可以完全抵消。

EAI写的。


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