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Jabiru飞机发动机

贾比鲁飞机有限公司

来自澳大利亚的飞机和发动机公司及其目标是开发和销售价格合理的飞机和发动机。我们不知道许多建造飞机和发动机的公司,但Jabiru Pty是其中之一。开发开始,当时需要在其发动机供应商停止生产时在家庭设计的飞机上电。

一开始,他们用1600cc的60马力引擎来驱动他们的飞机,经过许多个月之后,他们生产了80马力的四缸Jabiru 2200,随后又生产了120马力的六缸Jabiru 3300。有一段时间,他们还在研究八缸Jabiru 5100。

他们还成功制造了一系列从2座到4座的实验性和认证飞机,所有这些飞机都是围绕他们自己的引擎开发的,并由他们自己的引擎提供动力。我们把注意力集中在这里的动力装置上。

如果你仔细看看这些引擎,你会发现它们的基本设计理念是相同的。这个概念简单而直接。下面的描述适用于所有模型。它们都能在Mogas或AVgas上运行。



Jabiru发动机设计,第一部分

Jabiru 2200飞机发动机

曲轴箱半部,圆柱体,曲轴,起动式电机壳体,齿轮箱盖(齿轮箱为分配转子)和线圈安装在一起,使用现代数控机床加工。贮槽是唯一的铸件部分。

气缸和曲轴由固体棒4140铬钼合金钢加工,活塞直接在钢孔中运行。在麦克风助焊剂之前,其中的期刊是精密地。凸轮轴由专业凸轮轴制造商提供。这种组合要求发动机在维护期间重新扭转。较新的Gen4发动机是铸铝,不会有这个问题。每缸(由于GEN2)也有更多的翅片,并且完全由铝制成,因此没有更多的钢孔,具有不同的膨胀性能。因此,Gen4具有一件头部和圆柱,具有如此众多其他发动机的Nikasil涂层。

直接驱动

螺旋桨是直接曲轴驱动,没有减速箱。曲轴的特点是一个可拆卸的螺旋桨法兰,使前曲轴密封易于更换,并提供一个螺旋桨轴延长安装。气缸盖由实心铝坯加工而成。连杆由4130合金钢加工而成,45mm大端轴承为汽车滑靴型。

电子系统

采用稀土磁体的整体式交流发电机,为电池充电和电子附件驱动提供交流电流。交流发电机附在飞轮上,由曲轴直接驱动。点火系统是晶体管化的电子系统;安装在飞轮附近的两个固定线圈由附着在飞轮上的稀土磁铁供电。

汽车经销商

Jabiru 3300飞机引擎

线圈的运动认为磁场产生的高电压电流由高压导致运输中心的两个老式汽车类型分销商(这只是机械转子和帽)之前分发给汽车火花塞,两个在每个汽缸的顶端。点火系统是固定正时的,因此,不需要调整正时。它有抑制电阻,以防止无线电干扰。点火系统是完全冗余的,自动产生,不依赖于船舶电池动力。就像洛克塔克斯和狼龙的引擎。

该发动机配备了一个1千瓦的启动电机,也由Jabiru制造,在任何条件下都能提供非常有效的启动。它有非常低的振动水平,但它也由四个大型橡胶减震支架附在发动机安装在后方。

曲轴、活塞

伪造的(旧式是坯料)曲轴设计,螺旋桨法兰末端的双轴承,每个大端之间的主轴承,它由于相对的汽缸而没有飞行网。48 mm主轴承也是汽车拖鞋型。推力轴承位于前双重轴承的AND和AFT,允许拖拉机或推杆安装。

在奥兹做的

活塞是通用汽车在澳大利亚制造的售后市场,重新加工,包括活塞销环夹槽。它们装有三个环,顶部环是铸铁的,以补充铬钼缸孔。阀门为7毫米(阀杆直径),专为英国Jabiru发动机制造。

部分来自Jabiru。

EAI写的。




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