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尾巴滑块飞机

国产实验飞机(四

建造你自己的自制飞机意味着投入大量的时间,毅力和资源到你的个人飞机项目。不要以为这样做没有太多的麻烦,它是不会的。这将需要大量的努力、时间和奉献来完成和起飞。

螺旋桨从发动机的动力中产生推力,从而推动机器前进,在此过程中,发动机使用油箱中的燃料。这个过程就是我们的主题。



飞机的螺旋桨

发动机的动力,无论是燃气发动机还是柴油发动机,都必须转化为有用的推力。否则就没有多少飞行了。螺旋桨就是用来做这个的。它们有两种、三种甚至更多的刀片,可以由金属、木头或复合材料制成。这取决于(在其他事情中)设计师或多少功率,扭矩和转速的引擎有可用。

固定和可控

螺旋桨可以是固定的(用于爬升或巡航)或可调的(在地面上或在飞行中)。可调螺旋桨比固定式螺旋桨更有优势:它们可以设定启动、爬升和巡航rpm。恒速模型保持预设转速恒定,缓解飞行员的这一任务。

推进器控制

三个叶片螺旋桨

这些螺旋桨由旋转器中的电动机或由发动机的油压驱动的气缸控制。电动型可以通过一个微处理器控制器进行相当复杂的设置,如:羽毛、起飞、巡航、爬升、手动控制和迟滞功能。所有的值都可以由飞行员为正确的条件设置。

选择合适的螺旋桨的飞机是一个艰巨的任务作为一个数量的变量,如发动机转速、转矩、功率、噪音限制(监管)类型的飞机(它理想的巡航和攀爬的速度)相互影响,所以通常选择螺旋桨设计是所有这些变量的总和和妥协。
请阅读我们的飞机螺旋桨的基础节,或单击下一个链接以获取关于若干螺旋桨生产商

飞机燃料和燃料系统

活塞驱动的飞机通常消耗AVgas,航空汽油。它就像一种高辛烷值的汽车汽油,只是价格更高(在欧洲大约10美元/加仑),含铅量高(尽管它被称为低铅低铅),而且更可控,更稳定。问题是AVgas的未来是不确定的,但我已经听了20年了。柴油发动机越来越受欢迎也就不足为奇了。这些发动机可以使用JET-A(1),道路柴油,农业柴油(如果你能找到的话,用红色),甚至生物柴油都是可能的。

燃料

Pipistrel、Pelican PL、Zenair等小型飞机大多配备Rotax 912、912iS或914/915涡轮发动机,能够在Mogas上运行。更便宜,但没有认证,燃料不像AVgas那样受控。有些公司在使用AVgas时在燃料中使用添加剂,这有助于减少发动机中的铅沉积。Mogas的组成每天都在变化,但AVgas在过去的一二十年里并没有改变。莫加斯的生物酒精也存在一些问题。
话虽如此,我已经乘坐Mogas飞行多年,并没有发现任何真正的问题,除了某些类型的飞机的酒精。

翼的坦克

通常,高翼机型,比如塞斯纳、墨菲等,每个机翼都有一个油箱。铝燃料管运行然后燃料选择器在客舱左,右,两者(不总是)和Off选择。Cessna 150/2有一个开、关类型的选择器,两个油箱同时给发动机供油。燃料是重力供油,有时一个低压燃油泵被添加到帮助启动和使用时,在飞行和起飞和降落切换油箱。

低的翼

低翼模型通常在每个机翼上都有一个油箱,在机舱里有燃料选择器,并有一个单独的电动燃油泵。由于机翼(和燃料)的位置比发动机低,所以重力供油更加困难,而泵需要将燃料推到发动机。有一些类型的飞机(兰开尔有一个)有一个额外的头油箱后面的仪表板或飞机的其他位置。

更多的燃料

一些飞机在机翼或机身上有额外的或辅助油箱,使它们能够飞行更长距离或更长时间。这些油箱中的燃料通过单独的燃油泵泵送到主油箱。更多相关内容请参阅燃料管理部分

EAI写的。




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