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拖尾机

自制实验飞机,III

建造自己的自制飞机意味着将大量的时间、毅力和资源投入到个人飞机项目中。不要认为这件事可以不费吹灰之力就完成,它不会。完成飞行需要付出大量的努力、时间和奉献精神。

飞机通常需要某种类型的动力才能飞到空中并保持飞行。滑翔机通过前面的牵引飞机或通过绞盘和缆绳升空,之后它们利用热能试图推迟不可避免的返回地球母亲的时间。在动力飞机上的美国男女使用带螺旋桨的发动机,有些甚至可能使用异国情调的涡轮风扇或涡轮螺旋桨。



飞机发动机

内燃机有各种形状和尺寸。最常见的类型有:来自莱康明或大陆的4、6和8个对置气缸、Rotax、Jabiru和来自Viking/AeroMomentum发动机制造商的直列式气缸。径向发动机,如7或9缸Rotec(一个非常令人印象深刻的作品)。平台上还可以看到使用JET-A燃油的柴油发动机。Rotax或Hirth的小型二冲程发动机通常安装在一/二处超轻型飞机上。

TBO(大修间隔时间)由制造商确定,通常约为2000小时。燃气轮机发动机有一个更高的TBO,一些达到3500小时甚至更高。

这个级别的发动机通常在80马力和180马力之间(小型的2 / 4座飞机)和200马力和350马力之间的更大的4 / 6座Lancair类型。一个显著的例外是墨菲驼鹿,这通常有一个九缸径向发动机360 - 400马力。

引擎

压燃

这些发动机也称为柴油发动机。它们可以使用柴油、喷气式飞机和生物柴油。由于发动机中有更强的扭矩脉冲,因此制造得更重一些,但由于其效率高于汽油发动机,因此其射程得到了改善,并且没有火花塞/点火系统,因此更可靠。一些柴油发动机制造商我们在这个领域很忙。

火花点燃

这些是你们日常使用的AVgas引擎:莱康明、大陆等。他们的技术来自上世纪初,因为他们仍在使用双磁系统点燃燃料/空气混合物。现代AVgas发动机使用电子点火系统,有些甚至由微处理器控制(FADEC),更多信息请点击这里.

涡轮压缩机

基本上,涡轮是废气驱动的空气压缩机。压缩(和加热)空气随后被送入发动机进气口,有时通过中间冷却器。这样做的好处是,废气中的能量(热量和速度)得以利用,否则这些能量将在太空中损失。

这一原理可用于两方面:增加更多的空气(增压进气和气缸)或保持进气歧管中的空气压力在一个预设值。第一种是涡轮增压,第二种是涡轮正火。涡轮增压正压进气保持在一个恒定的海平面压力(30 inHg MAP),无论高度(或直到系统达到其极限)。

与涡轮增压相比,这对发动机施加的压力要小得多。使用该系统,进气压力通常为39-40 inHg MAP(也有例外),更多的空气意味着可以添加更多的燃油,发动机将产生更多的动力。这种过度增压是有时间限制的,通常为1到5分钟,具体取决于发动机设计。

柴油发动机通常有一个涡轮压缩机,以产生更多的动力。有关更多信息,请参阅增压发动机.

电动发动机

用电动马达为轻型飞机和滑翔机提供动力的研究正在取得积极进展。Pipistrel公司(见http://www.pipistrel.si)正在用滑翔机进行试飞。2011年8月:他们成功地完成了一架双体金牛座四位置滑翔机的飞行测试,该滑翔机配有145千瓦的电机,由450磅的锂电池提供动力。截至2015年,Pipistrel有一个专门为飞行学校的学生训练触电阿尔法教练。它有一(1)小时的续航时间和30分钟的预留时间。

电动飞机的另一个飞行例子是Electra Flyer,这是一架由电动飞机公司制造的单座飞机。它有一个18马力的电动机,以70英里/小时的速度巡航,以45英里/小时的速度失速,持续时间为1至1.5小时。PowerFin的双叶道具的爬升速度约为500-600英尺/分钟。电动发动机的动力来自一个78磅的5.6千瓦时可充电锂聚合物电池。

FlightStar已经成功地完成了e-Spyder的飞行测试,e-Spyder由一个20千瓦(26.8 HP)的电动机驱动,配有发动机控制器和由中国Yuneec公司开发的锂电池。更多信息请访问我们的电动机文章

由EAI编写。




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