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Rotax混合发动机

混合动力飞机推进系统

许多公司正在为飞机开发发电厂,主要是为动力滑翔机和小型超轻型飞机。在大多数这些设计中,动力装置是次要的,而且飞机可以在没有发动机的情况下飞行,或者更好,滑行相当长的距离,完全依靠它的基本空气动力特性。

混合推进是指电动发动机和内燃机发动机的结合。其理念是,你要利用这两个世界中最好的,来获得至少相同、但最好是更好的经济结果。就航空而言,这意味着:更低的燃料消耗、更低的排放,以及对环境影响更小的更清洁的飞行。

记住,这必须意味着从制造引擎,可能电池(化学品)和所有安装和最终处理/移除/回收这些物品所需的全部画面。



混合开发第二部分

与第一页一样,本页试图总结所有这些努力,让我们了解这项技术的现状,以及谁在开发什么。

猛禽飞机

猛禽MK1猛禽MK1

猛禽飞机也曾推出混合动力飞机:“猛禽混合动力车将由一台250马力的现代车用柴油发动机、一台62马力的电动机和电池组提供动力。这一组合将为起飞和爬升提供全312马力,并一直持续到FL 250。一旦达到该高度,您将减速,仅使用柴油发动机运行。”(来源:http://www.raptor-aircraft.com/models/hybrid.html)。

2016年更新:猛禽似乎放弃了混合动力驱动的开发,因为他们的网站上根本没有提到他们,这个页面暂时没有了。也许在当前项目的飞行测试完成后,他们会继续这项工作。2021年:他们的原型已经完成,设计师正在将飞机转移到制造地点。

8-2021: 8月6日,周五,飞机的传动带传动系统出现故障,在内布拉斯加州费尔蒙特附近的玉米地里坠毁,当时飞机正在向爱达荷州飞去。希望这个项目能继续下去…几天后,该公司在YouTube上宣布,原来的飞机将被用作展示飞机。另外,他们正在推进猛禽NG。

猛禽

猛禽猛禽

2021年8月8日:这将是一架交错翼鸭式飞机,由混合推进系统驱动,下翼有两个24英寸的导管式电风扇,发电机和电池发电。机翼位置较低,因此起落架较短,重量较轻。增压已经降低,这意味着机身重量减少,预计总重约为4000磅,空置约2000磅。推力比奥迪柴油发动机高得多。这将产生比原型更好的性能。

皮皮斯特雷,斯洛文尼亚

阿尔法电动发动机

斯洛文尼亚的Pipistrel也在使用电动教练机飞行。他们以前的wattpop项目现在是双座阿尔法电,配备21千瓦时电池(重120公斤)和60(50连续)千瓦发动机。与普通的阿尔法训练机相比,阿尔法电子可以在30分钟的储备下飞行1小时。查看下一页了解更多信息。

当飞行学校有许多电池在待机状态下完全充电时,这种耐力应该足够了。还有一种快速充电器,可以在一小时内充电,但这种方法会过早地杀死任何电池。
在AERO 2015上,该公司解释说,对于客户提供的电池磨损或出现故障,他们没有相关政策。有人可能会说,电动飞机(和汽车)有可能成为不可回收化学废物的一大来源。

Hypstair/MAHEPA

hypstair  -  Panthera.hypstair  -  Panthera.

Pipistrel(意为:Bat)也在试验一种混合动力驱动,在这种混合动力驱动中,汽油发动机与小型电池结合为电动机提供动力,这样飞机就可以依靠电力起飞。这将大大减少飞机的噪音足迹。将鼠标移动到图像上。

Aero 2016 Pipestrel推出了Panthera Hypstair(www.hypstair.eu)。这是一个混合动力驱动器,其具有驱动机翼中的发电机充电电池的Rotax 914/5。螺旋桨由来自西门子的200千瓦电动机驱动,当然,组合具有电子设备,可以向电池充电并控制三(!)发动机和螺旋桨。
我们都知道Rotax引擎是多么复杂,更不用说Turbo版本添加了两个电动发动机。这种混合动力驱动器将文字复杂化为第三个电源,看起来这里.一个关于成本(也是维护)的奇迹,如果有任何燃料储蓄是值得的。

MAHEPA,混合动力推进结构的模块化方法是Hypstair项目的后续项目,该项目从未飞行过。由欧盟资助,由八家公司组成,开发飞机混合推进系统。
甚至AVWEB注意到:“缓慢但可辨别的明显意识到,电池不会成为不久的将来电厂的金色道路,也许是”Pipistrel之内。

2021年更新:AVWEb上的下一个链接Panthera & electric flight.

Tecnam Rotax西门子公司

这三家公司正在联合开发Tecnam P2010飞机,配备Rotax 915iS发动机和西门子电机连接,形成混合P2010。计划是与电动马达起飞后,Rotax引擎将提供电力在巡航期间。

Comco Ikarus.

2018年:这家德国公司开发了一种混合动力C42飞机,发动机舱内装有电动机和电池,机身后部装有某种增程器,油箱为15加仑。

安培尔

这家总部位于加州霍桑的公司正在使用Cessna 337 SkyMaster,他们已经拆除了后置引擎,安装了一个电池驱动的电动引擎,以减少排放和噪音。这是迄今为止最大的混合动力飞机之一(他们在2019年声称)。他们还说,航空业的第三次革命是电气化。我们只能希望他们知道一些关于电池物理的知识(我们不知道),这样才有可能。更多关于安培尔网站.

西门子混合动车

2015年:西门子与EADS和Diamond Aircraft合作开发了一种混合动力电动驱动器,该驱动器由一台30千瓦的Wankel发动机和发电机、一个由EADS开发的电池以及60千瓦的电动机组成。这种配置在钻石DA-36电动滑翔机上进行了测试,预计可将油耗降低25%。

DA-36电气

西门子变频器通过电池和发电机为电机供电。燃油消耗非常低,因为内燃机始终以30 kW的高效恒定低输出运行。EADS的电池系统提供起飞和爬升过程中所需的增加功率。蓄能器在巡航阶段重新充电(资料来源:2011年9月,instrumentation.co.za和phys.org(2013年7月)

更新2015年:西门子开发出260千瓦(348马力)的电动机,供与小型区域飞机使用。avweb有这个故事:http://www.avweb.com/avwebflash/news/new-electric-aircraft-motor-from-siemens-23995-1.html。

马格努斯混合动力

更新2018:在AERO2018上,西门子展示了一款全电动和混合动力装备的Magnus飞机(在匈牙利制造)。他们并排显示。
混合模型配备了三缸型硅胶,在螺旋桨上驾驶发电机,电池组和电动机。请参阅对混合动力右侧的图像。

BRM Aero H55.

BRM Aero拥有一个项目,他们建造了他们成功的低翼飞机的电动版本。电力设备具有90千瓦(122 HP),采取脱落,65千瓦(88千桶)巡航电源设定。电池有足够的容量,一小时飞行,20分钟的储备。

梅林PSA

Aeromarine LSA.来自佛罗里达莱克兰的公司正在开发、设计和试验他们的Merlin PSA(单座个人运动飞机)的电动版本。他们期望93英里/小时(80公里/小时)的巡航和1小时的耐力。定制设计的电机重12公斤,输出功率55千瓦。电池是锂钴化学,容量为65 Ah。充电在2.5小时内完成,预期寿命为2000次。

2021:从网站上删除上述规范,只有页面已留下,指示电力适用于极光和低能量飞机。它们确实提供V-Twin两个气缸混合动力驱动器,电动机安装在齿轮箱的螺旋桨轴上。从轻型运动和超轻传单中查看下一个视频60马力V-Twin混合动力车.

Zigolo

加上一些关于Zigolo三轮车电子动力超轻的其他评论和规格。这是:电池组:2 x 3.1 kWh 14S/20P/15 kg,60 Ah,电机:20 kW连续,28 kW峰值,低噪音,低转速;控制器:28千瓦连续/40千瓦峰值;先进的驱动接口,可广泛显示和记录飞行参数,并配有3片复合螺旋桨。充电器为15 A/980 W

结论

自上世纪初以来,混合动力传动系统广泛应用于柴油电力机车和发电机组中,人们不禁要问,为什么这项技术在汽车和航空中没有得到更多的应用。由于这似乎是迄今为止最好的解决方案,而电池技术距离良好的功率密度(以及可能永远不会到达那里)。
运行一台燃气或柴油发动机,再加上一个小电池和电动机,可以节省更多的燃料,同时不会在环境中产生大量浪费、磨损、烧毁或失效的化学电池。

EAI写的。




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