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Rotax混合发动机

混合动力飞机推进,I

许多公司正在为飞机开发发电厂,主要是为动力滑翔机和小型超轻型飞机。在大多数这些设计中,动力装置是次要的,而且飞机可以在没有发动机的情况下飞行,或者更好,滑行相当长的距离,完全依靠它的基本空气动力特性。

混合推进是指电动发动机和内燃机发动机的结合。其理念是,你要利用这两个世界中最好的,来获得至少相同、但最好是更好的经济结果。就航空而言,这意味着:更低的燃料消耗、更低的排放,以及对环境影响更小的更清洁的飞行。

记住,这必须意味着从制造引擎,可能电池(化学品)和所有安装和最终处理/移除/回收这些物品所需的全部画面。



混合开发(上)

在初始电气飞机繁荣之后,在意识到增加电池密度之后快速放气,我们看到更多的公司旨在为飞机提供某种混合动力推进系统。此页面试图将所有这些努力总结在这项技术中给我们一个洞察力,它目前正在进行中,世卫组织正在开发什么。

2020:AVWeb介绍了关于混合推进系统和电池驱动飞机的未来的播客,在技术上和商业上可行。非常有趣,在这里查看更多:电动混合动力飞机驱动

冲浪空气,加利福尼亚州

2021:他们签署了塞斯纳的交易,以购买100个塞斯娜大篷车,目标是在他们中安装混合动力电厂,以“脱碳”的航空,他们知道这个星球上的生命是基于碳的碳。无论如何,阅读La-Business文章中的更多信息:冲浪空中机动.为营销谈话做好准备。

劳斯莱斯

2021:他们正忙于在Trondheim挪威的2.5兆瓦发电系统演示。它现在已被移到U.K的布里斯托尔。进一步测试。该发电机设计用于用混合电动推进系统电源的区域客机。该单位是啤酒桶的大小,并且是可以突破物理上的东西。来自AIN-ONLINE的文章中的更多信息:辊准备推进试验

deHavilland Dash 8

2021年:普惠加拿大公司正与德哈维兰加拿大公司合作,在Dash 8-100飞机上测试混合电力推进系统,作为技术演示。该项目预计在2022年进行地面测试,并有望在2024年进行飞行测试。电机和控制器来自柯林斯航空航天公司和雷神技术公司。与现代涡轮螺旋桨发动机相比,这种混合动力发动机预计将节省30%的燃料燃烧。

ZeroAvia

2021年:这家英国政府支持的公司将使用一对Dornier 228双涡轮螺旋桨飞机作为600千瓦氢电力发电厂的测试飞机。一架飞机将在英国飞行,另一架将在美国加州飞行。该燃料箱将装有100公斤的氢气,预计可行驶500英里。

这是Piper Malibu的后续产品,拥有250 kW的氢混合动力驱动。这架飞机在4月29日着陆时受损。

南非吊索飞机

2021:吊索还开发出电动,混合型飞机(E-Sling),其具有三个电池组(基于18650个细胞)通过硅油冷却。一个在每个翼(代替燃料箱)和发动机舱中的一个,以及一个延伸器。电容为55千瓦时。使用的机身基于TSI低翼模型。

Voltaero,法国

VoltAero开发了Cassio 1型飞机(基本上是Cessna 337 Skymaster),它安装了两个电机(Safran EngineUS 45.).后发动机作为发电机(170千瓦)和一个150千瓦的电机为后螺旋桨,前发动机应拆除生产。他们计划在2022年交付,让我们拭目以待。

那个早期的测试设计已经被放弃,取而代之的是一种新的双尾翼模型。更多关于VoltAero网站

该公司还在生产一种混合动力模块,由一个300千瓦的V-6发动机和三个60千瓦的电机组成。这种动力系统已经在卡西奥1型飞机上发展。

United Technologies - Dash 8-100

2019年:UTC正在开发一种电动辅助(混合)驱动器,用于庞巴迪划线8-100区域飞机,电动机将在起飞和攀爬期间支撑燃气轮机。可以达到高达30%的燃料节省,但这部分由更高效的燃气轮机引起。由于空的重量增加,运行范围几乎降至600nm(源:环球航班,2019年3月).

空中客车和劳斯莱斯 - 罗伊斯

巴黎2019:这两家公司将在2020年将Bae 146/TJ100混合客机开发成E-Fan X混合电动演示飞机。西门子也参与了这个项目,为演示飞机开发传动系统。

Ampaire公司

这家加利福尼亚州的公司正在使用塞斯纳337 Skymaster,并拆下后发动机,安装电池供电的电动发动机以减少排放和噪音。它是迄今为止最大的混合动力车飞机之一(他们在2019年的索赔)。他们还说,航空的第三次革命是电动的。我们只能希望他们知道关于电池物理的东西(我们不这样做)。更多以下:https://www.ampaire.com。

2020年10月:他们完成了第一次全国飞行,距离为341雕像英里。更多内容请参阅AVweb的文章:Ampaire越野

EAI写的。




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