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D-Motor公司

D-Motor公司,比利时

2010年底,D-Motor公司在比利时成立,生产和销售经过多年研究和开发的发动机。它的设计基于现有的和经过充分验证的技术。四冲程侧气门(平头)对置式发动机采用了最新的技术,包括多点燃油喷射、电子点火和液体冷却,最大持续功率接近89 bhp。

该公司使用最新的CNC技术,以确保零部件的设计和制造符合航空领域的最高标准。为了确保发动机的可靠性和耐用性,已经进行了许多台架试验和飞行小时。

目前(2014年)该公司有一个四缸模型飞行和一个六缸几乎准备测试和飞行。2016年,LF39发动机的部分安装已接近完成。



引擎设计

目前有两种产品,基本的四缸发动机,也可在直升机版本和集成飞轮,离合器和飞轮。他们最新的发展是一种具有6个气缸的更高动力版本,适用于今天市场上的更大的超轻型、LSA和实验飞机。

D-Motor LF-26

发动机采用水冷式(无冲击冷却)、直接驱动式(无变速箱)、燃油喷射式(无化油器结冰),这是一个有趣的部分:它是一个平头设计,阀门在发动机的一侧而不是顶部。另一个特点是孔行程比为1.4:1。

D-Motor公司决定使用大内径活塞,并在低转速、高立方容量下运行nikasil涂层气缸,这种方法导致了高扭矩发动机的运动部件比类似的高转速Rotax发动机少。这些设计决策将使发动机重量轻,使用寿命长。

和Rotax一样,这种设计使用了带有散热器的液体冷却系统(便于在冬季安全的舱内加热),但由于更简单的平头,所以没有涉及总额外重量。点火系统是ECU控制的双火花塞每个气缸。润滑油包含在一个单独的油底壳中,就像它是与Rotax。

D-Motor LF-26

与侧阀(虽然体积效率是有点低于架空阀发动机):如果其中一个打破和停止移动将没有活塞损坏,但功率将可用在一个降低的水平,所以你可以降落在控制之下。顶置气门发动机通常会由于气门损坏或卡住而损坏活塞(甚至更多),导致整个发动机故障,你可能会期待昂贵的发动机/飞机维修费用。

如果26

以下是四缸LF-26 (2690 cm3)发动机的概述及其规格,请注意低重量。

技术规格


模型 LF26 4缸
引擎 四个汽缸,四冲程,液冷
位移 2690立方厘米
中风 80毫米
压缩比 8:1
最大功率 在3000转时91.8马力(67.5千瓦)
最大连续功率 88.8马力(65.3千瓦)在2800 RPM
燃料类型 95 / 98辛烷值mogas或avgas
燃料消耗 12升,75%功率
最大转矩 220 Nm 2500 RPM
摄入 多点顺序燃油喷射
交流发电机 25 Amp综合
电力起动器 1.1千瓦集成
点火 ECU双
安装重量 58公斤(含液体,不含电池)

一个很好的安装在Jabiru,如这个YouTube视频所示:D-Motor澳大利亚

低频39

六缸LF-39 (3993 cm3)发动机的规格如下表所示:

技术规格


模型 LF39 6缸
引擎 六个汽缸,四冲程,液冷
位移 3993立方厘米
中风 79毫米
压缩比 8:1
最大功率 130马力(97千瓦)在3000转/分
最大连续功率 125马力(93.3 kW)在2800 RPM
燃料类型 95 / 98辛烷值mogas或avgas
燃料消耗 18升,75%功率
最大转矩 300 Nm在2500 RPM
摄入 多点顺序燃油喷射
交流发电机 25 Amp综合
电力起动器 1.1千瓦集成
点火 ECU双
安装重量 78公斤

LF-39飞机发动机LF-39飞机发动机

由于该引擎仍在开发中,这些数字可能随时改变,这将是一个好主意,密切关注的网站D-motor公司查看最新消息。

运行版本可以在下一个YouTube视频中看到:航空电视:6缸d -马达

EAI写的。




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