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TCAS显示

碰撞避免系统,地形

现代飞机有许多系统来实现,以提高飞行安全性。您将听到的共同术语是飞机碰撞避免系统。这些系统范围从雷达,TCAS,便携式CA,地形意识系统(TAWS),地面接近警告系统(GPW),EFIS的合成视觉和障碍碰撞系统。

TCAS或交通碰撞避免系统询问其他转发器并从其他飞机进行这些回复,使其能够在PFD,MFD显示屏或特殊IVSI指示器上显示这些飞机。
有些人甚至向飞行员发出麻醉警告,帮助他避免潜在的中间碰撞甚至飞向地形。

模式S应答器甚至与它们交换数据,以便通过这些系统装备的飞机知道您在哪里,并且能够留在距离您和其他流量的安全距离。

在该系列的此页面上,我们将讨论这些天可用的地形警告系统。



地形避免系统

这些用于防止受控飞行进入地形(CFIT)事故。基于地面接近警告系统(GPWS)和基于GPS的地形意识系统(TAWS)的基于雷达高度计。现代EFIS系统包括通过使用GPS数据来创建合成视觉的Taws形式,这是围绕屏幕上显示的飞机当前位置的景观的2或3D视图。

TCAS显示

一只猫

自动碰撞避免技术(ACAT)是由美国宇航局Dryden飞行研究中心开发的,以便在智能手机中使用,作为辅助自动地面碰撞避免系统,通过使用GPS,精确的地图和连接使飞机远离地面或山脉飞机飞行控制。该技术有助于防止通用航空和无人驾驶飞机的控制飞行进入地形事故。

来自Airboyd的YouTube电影中的更多信息:来自美国国家航空航天局的Acat.

Taws.

Taws显示

地形意识和警告系统是避免CFIT事故的系统的共同名称。它被分为A,B和C的类,其中A在检测方面是最复杂的,例如:即将发生冲击,降低地形清除,起飞后的下降或负攀爬率的非常高的速度。

A类系统能够指示过多的闭合速率,在下降和ILS偏差期间的飞机不在着陆配置中,所有这些都显示在显示所有相对数据的导频中。

ST3400H Helitaws.

Sandel通过ST3400H Helitaws地形避免系统扩展了Taws,使得低飞行飞行员意识到诸如高张力线的障碍,有时对背景完全不可刻。这个问题已经引起了过去的严重事故,人们失去了生命和权力交付被打扰。

雷达高度计

GPWS.

地面接近警告系统(GPWS)基于雷达高度计系统,其中地形上方的飞机的高度呈现给飞行员作为下面的地形上方的飞行器的绝对高度的指示(AGL - 高于地面)。

系统垂直向下传输雷达脉冲并侦听响应,该时间被翻译成高度并在显示器上指示。该范围通常为40英尺至2500英尺。在降落的最终方法期间使用语音呼出。

合成视觉系统,SVS

合成视觉

在70年代后期和80年代开发,主要用于加强与地形和障碍物的飞行员态势意识。该系统可以连接到具有地理,地形,航空和其他信息集的数据库,以显示在PFD或多功能显示器上。

位置

对于位置信息,SVS使用惯性或GPS数据,其中GPS用于低成本和入口级系统。作为一个导航增强,所以在显示器上被称为高速公路(命中)在显示器上被描绘,以帮助飞行员通过紫色矩形容易地导航,并且他/她可以通过在这些矩形内飞行来仍然可以清除任何障碍物。

白天或黑夜

可以将来自前瞻性雷达的数据添加到SV中,以产生更详细的图片,无论白天还是夜晚。这种方式不在其中一个数据库中但是雷达检测到的对象在显示器上实时显示。

由ei撰写。




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