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efi飞行系统

玻璃驾驶舱,EFIS显示器

飞行和引擎仪表曾经是老式的圆形仪表,我们都(我们大多数人)学会了飞行。这些都是大家熟悉的。通用航空的最新趋势是,驾驶舱和飞机上的电子显示器有时被制造商称为“新一代”或“下一代”。

您将看到像Dynon航空电子系列的附加EFIS集成系统与8",10"甚至15"彩色LCD屏幕(日光可见!)Garmin,甚至无线电(COM和NAV),应答器和发动机仪器完全集成。

这些可以耦合到一个自动驾驶仪(也集成)和编程飞行整个路线和仪表进近。你还是得自己着陆。

安装这样的系统可以减轻重量并清洁面板。这也意味着你可以不使用真空系统,并拆卸软管、泵和硬件(更轻的重量)。所有这些都可能意味着驾驶舱有一个单一的故障点,一些飞机制造商已经开始提供非集成面板,以提高灵活性。

但所有这些技术都需要一个界面来向飞行员显示数据,因为现在驾驶舱中使用了几种不同大小的LCD显示屏。



PFD & mfd, hud

最可见的部分是LCD屏幕,它们称为主要飞行显示(PFD)和多功能显示(MFD)。通常,实验飞机构建器安装一个EFI和一个单独的发动机监控系统,具有显示器。其他人迄今为止安装两个液晶屏,以及带有移动地图的备份GPS。

有关冗余,可以在任一屏幕上看到显示的所有数据。因此,LCD屏幕的失败不会导致无法向船员显示的重要数据。

主要航班显示

嘉明初级飞行显示

在此显示屏上,您将在最少的六种传统的基本飞行器中看到,布局与另一个制造商不同。有些用圆形或椭圆形(TrutrakTruTrak efi
Trutrak
)显示,其他使用水平或垂直磁带或条形显示的空速,高度和航向。

空速带显示

这些磁带显示器可以在重要的速度方面为您的飞机配置VNE.VFe.失速速度,就像你在传统空速指示器上看到的。

标题指示通常是沿着屏幕的顶部,包括一个标题指示错误,以轻松地设置你的标题飞行与自动驾驶仪的组合。姿态指示器位于中间,空速在左边,高度带在右边。包括一个滑条,甚至一个紫色的飞行指挥。

在姿态指示器下方显示水平态势指示器(HSI)。该仪器结合了陀螺稳定的航向参考以及来自ILS/VOR和其他无线电导航仪器(GPS或NDB信标)的导航信息。当飞行仪器接近时,这是必备的仪器。

Com&Nav.

大多数PFD屏幕也能够显示COM / NAV频率,外部空气温度,DME信息,转发器设置和移动地图,即使是周围地形的合成视觉。可能性非常无穷无尽。

这些现代收音机配有8.33 kHz通道间距。你不会在那里找到许多实验飞机,但如果你需要,请阅读这一点8.33 kHz程序的快速参考指南.有关这些新的8.33收音机的更多详细信息以及它们在文章中的工作方式8.33通道间距在我们的图书馆。

多功能显示

Garmin多功能显示

用于显示发动机指示系统,并在其中一个参数超出预定范围时发出警告。当屏幕足够大时,可以显示覆盖地形、VFR和IFR航路点、天气和雷达图像的移动地图。

这些屏幕通常有多个页面来配置系统、飞行计划选项、输入用户航路点、更新导航数据库。

当PFD出现故障时,MFD也是PFD的备份,两个屏幕上的信息也可以切换,副驾驶使用PFD,飞行员使用MFD。

座舱布局

一个流行的设置是两个屏幕,其中一个(通常是左边)作为PFD,另一个作为MFD。像Diamond DA-50, Piper Meridian和Quest Kodiak这样的飞机甚至有三个屏幕设置:两个PFD和一个大屏幕(15”)MFD在中间。非常酷。

抬头显示,HUD

晚些时候,我们看到一些建造者将单板机(Raspberry PI,华硕Tinkerboard)、HDMI投影仪和带有空气数据信息的ADSB接收器组合成一个真正的Heads Up Display用于实验飞机。价格明智,这可以做不到1000美元,但你需要自己编写所有的软件。

EAI写的。




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