/自制的飞机
/航空电子设备,EFIS等
/玻璃驾驶舱

Dynon efi 10Dynon efi 10

玻璃驾驶舱,EFIS组件II

飞行和引擎仪表曾经是老式的圆形仪表,我们都(我们大多数人)学会了飞行。这些都是大家熟悉的。通用航空的最新趋势是,驾驶舱和飞机上的电子显示器有时被制造商称为“新一代”或“下一代”。

您将看到像Dynon航空电子系列的附加EFIS集成系统与8",10"甚至15"彩色LCD屏幕(日光可见!)Garmin,甚至无线电(COM和NAV),应答器和发动机仪器完全集成。

这些可以耦合到一个自动驾驶仪(也集成)和编程飞行整个路线和仪表进近。你还是得自己着陆。

安装这样的系统可以减轻重量并清洁面板。这也意味着你可以不使用真空系统,并拆卸软管、泵和硬件(更轻的重量)。所有这些都可能意味着驾驶舱有一个单一的故障点,一些飞机制造商已经开始提供非集成面板,以提高灵活性。

但即使我们有六块腹肌,如果你的高度计不起作用,你还会飞吗?



efi组件,二世

该系统使用多个独立组件来显示所有的可能性。一些制造商出售这些有时集成在显示单元内,以减少在飞机上的布线。对于磁力计(磁通阀)来说,这可能不是一件好事,因为在一些飞机中,发动机(大部分是金属)可能离得太近,影响读数。

空气数据计算机和AoA

大气数据计算机大气数据计算机

该系统使用皮托管和静压结合总空气温度来计算马赫数、指示和真实飞行速度、外部空气温度和垂直速度,并将这些数据反馈给自动驾驶仪、应答器和EFIS系统。

迎角(AoA)告诉飞行员在任何情况下飞机将失速的确切时间,他将能够保持准确的空速,如果他飞行通过AoA。这对精确着陆有很大帮助飞行速度比失速速度高几个节。

卫星导航

用来获取飞机的位置、地面速度和准确时间绕地球运行的卫星。它最终为移动地图、安全出租车图、综合视觉和电子飞行包选项提供信息。

GPS接收器是多通道(12、20甚至更多),可以在系统内部安装,但更常见的是安装在飞机外部。大型飞机在机身顶部安装这样接收效果更好。尽管某些接收器的SIRF III芯片组能够在室内靠近窗户的地方接收卫星,但接收器需要一个无遮挡的天空视图,以获得良好的性能。如果你的设备可以同时接收NavStar和GLONASS,情况就更严重了。

磁通门或磁力仪

即使飞机没有移动,这个设备也能感知地球磁场和方向并显示在屏幕上,而GPS必须移动以确定方向,而在低速或静止时,精度为10米(30英尺)的方向指示并不十分准确。

这些设备还能够检测磁倾角(赤纬)和磁场的垂直和水平分量。

一些制造商(Dynon Avionics)将AHRS、磁力计和ADC放在一个盒子里,这对生产来说很有意义。只要记住将AHRS安装在一个稳定的平台上(远离电线),而不是在飞机不断振动的外壳上。这样的安排会干扰AHRS中的加速度计。

合成视觉

Garmin合成视觉Garmin合成视觉

一种在PFD上显示前方或周围地形的技术,并结合显示地势较高(红色)、相同高度(黄色)和较低(绿色)的颜色。提供了一个很好的视野,飞行员立即知道所选的路线是否导致地形过高。

通过合成视觉,态势感知能力大大增强,机场可以显示在屏幕上,最后但并非最不重要的HITS,天空中的高速公路,可以显示,以方便航线飞行。

EAI写的。




喜欢这个网站吗?

问候。
如果你喜欢我们的网站,并发现它的价值,考虑成为我们的会员。在您的帮助下,这个网站可以不断发展,成为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的顾客

谢谢!