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TCAS显示

防撞系统

现代飞机有许多系统来实现,以提高飞行安全性。您将听到的共同术语是飞机碰撞避免系统。这些系统范围从雷达,TCAS,便携式CA,地形意识系统(TAWS),地面接近警告系统(GPW),EFIS的合成视觉和障碍碰撞系统。

TCAS或交通碰撞避免系统询问其他转发器并从其他飞机进行这些回复,使其能够在PFD,MFD显示屏或特殊IVSI指示器上显示这些飞机。
有些人甚至向飞行员发出麻醉警告,帮助他避免潜在的中间碰撞甚至飞向地形。

对于实验性房屋飞机飞机,这些通常是相当昂贵的系统,除了便携式CA和良好的老人看见并被看见系统(具有明显的缺陷)。现在,解决方案中的新ADS-B提供了一个接收器,该接收器具有与移动设备为天气/流量显示的连接。



自动相关监视广播

该系统有两个组件:出局和进入。使用ADS-B OUT,飞机配备了1090 MHz的合适的转发器,并经过认证的GPS接收器,而该飞机可以传输其GPS位置,高度等。该输出系统可以在978 MHz下使用另一个频率以缓解充血。美国联邦航空局愿意看到1090 MHz专门用于18000英尺以上。它不需要对您的输入,但需要与其他飞机系统的集成,如GPS接收器的位置和转发器进行传输。

当从地面站传输触发时,ADS-B在附近ADS-B输出飞机的两个频率接收交通信息,或您自己的ADS-B应答器。当您使用的应用程序支持它时,某些ADS-B设备还将接收FIS-B天气,NOTAM和TFR信息。

天气

如果您想知道,气象信息(FIS-B)将在978 MHz的地面塔台上广播,服务距离可达250 NM。请注意,在欧洲,此服务尚未实施。ADS-B气象传输以下信息:雷达图像、闪电、METAR、TAF、PIREP、NOTAM、AIRMETs/SIGMETs、云顶、高空湍流和风、冰冻水平和特殊用途空域状态。卫星图像当前未显示。

ADS-B在飞机溶液中的ADS-B交通概述
船上设备: 可见交通量:
没有ads-b 只有装备的ADS-B配备交通
没有ADS-B输出,但附近有配备ADS-Out的飞机 所有交通均可在装备的ADS-B销钉30纳米内可见
车载ADS-B输出转发器 所有交通在您的飞机30纳米内可见

随着越来越多的飞机将与ADS-B外包出来,最终您的交通观点超过99%。

服务

接收到的数据还包括通过FIS-B的天气报告和雷达,但目前仅限于美国。如上所述,FIS-B还可以包含临时飞行限制(TFR)和带有UAT(仅限美国)飞机的NOTAM等信息。通过外部显示器(独立的、连接Wifi的EFB设备或EFIS),可以向飞行员显示流量。

如果飞行员的EFB设备与ADS-B在解决方案中配对,则使用ADS-B飞行可提高飞行员对交通状况的感知。这样就有可能看到他们周围有冲突的交通。对于空中交通管制来说,优势之一是更有效的交通流,减少航班延误和等待时间。

卫星ADS-B

通过使用低地球轨道(LEO)卫星(铱星),可以在以前雷达覆盖或ADS-B发射塔无法提供服务的地区跟踪飞机。因此,随着时间的推移,ADS-B有望取代全球范围内的雷达,突然消失的飞机将成为过去。飞机可能需要一个顶部和底部天线来同时接收地面站和卫星。

ADS-B2020

ADS-B NEXTGEN

自动相关监视广播(或ADS-B)是美国下一代航空运输系统(NextGen)的重要组成部分,自2020年起在美国是强制性的。美国联邦航空局发布了规则(§91.225和§91.227),要求ADS-B在A级、B级、,对于所有飞机(也不在这些空域的货架上方和30海里C型面纱内),以及10000英尺以上但不低于2500英尺航空地面高度的E级飞机。

Avweb的Paul Bertorelli在其“所以你现在吹掉广告B?”视频。联邦航空管理局还在其网站上有一个网页解释:ADS-B空域.

请记住,您可以检查您的ADS-B解决方案是否正常运行,作为飞行前行动的一部分,通用航空运营商是免税的从这个规则。你可以使用FAA ADS-B服务可用性预测工具(SAPT)为了那个原因。

没有ADS-B?

那么,你被限制在10000英尺以下,不能进入A类、B类或C类,不在模式C的面纱内,也不能在B类或C类空域上空飞行。基本上,你是雷达屏幕上的一个匿名光点,有高度报告。通过ADS-B,您的飞机ID和飞行轨迹(GPS精度)被记录下来,供公众查看。

没有电气系统?

如果您乘坐的是非电气系统飞机,则您可以免于ADS-B Out解决方案。

欧洲

欧洲的情况有点困难,正如你所想象的,现在大多数人都需要ADS-B。如此多的国家如此多的意见和欧洲航空航天局正在努力与他们的血清,标准化的欧洲航空规则。同时,AOPA法国公司举办了一场关于ADS-B的演讲,如果它对通用汽车公司很重要的话。简言之:没关系,我们迟早需要装备我们的飞机。请在下一个链接中阅读更多内容:AOPA法国ADS-B

新西兰2022

新西兰要求飞机从2018年12月31日起携带ADS-B在245飞行高度层以上的转发器强制空域运行。新西兰民航局建议从12月31日起在所有转发器强制控制空域执行ADS-B,2021.请注意,所有现有和新ADS-B OUT系统的性能标准规则自2018年7月20日起适用。有关ADS-B实施细节的更多信息,请访问网站ADS-B,检查你的能见度.

其他国家正在实施ADS-B,因此检查我们可能错过的任何法规。

飞行计划

对于国际民航组织的飞行计划,您需要指出您拥有哪种类型的ADS-B。有四种可能性:B1、B2、U1和U2。

  • B1 - ADS-B 1090 MHz OUT
  • B2 - ADS-B在1090 MHz OUT / IN
  • U1-978 MHz UAT输出上的ADS-B
  • U2-978 MHz UAT输出/输入上的ADS-B

检查您的飞机手册以验证您的类型。ATC仅对您可以传输ADS-B的事实感兴趣,因此B1或U1应该足够。在Foreflight中,您将在飞机标签下找到这些代码,然后向下滚动到“归档 - > ICAO监控”。

由ei撰写。




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