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通用航空燃料，AVgas

实验飞机通常使用的发动机消耗AVgas(莱康明/大陆/富兰克林等类型)或Mogas (Rotax，斯巴鲁等)。这些航空发动机中的一些是有能力的，或修改为运行燃料;虽然带有操作限制或带有特殊类型的证书。

特制飞机发动机的设计是使用航空汽油，有些类型的发动机也可以使用汽车燃料，通常在更换对酒精敏感的燃料系统部件之后。

长期以来，AVgas一直被用作活塞动力飞机的燃料，但正如我们将看到的，Aero柴油发动机将使用JET或柴油燃料。这一发展预示着在不久的将来，高价的AVgas将消失，或者直到找到一种良好的替代燃料，并保证在全球范围内交付和质量。

在本节中，我们深入研究最常用的火花点燃飞机燃料，AVgas，看看其性能和优势。

航空汽油

飞机活塞式发动机的工作原理与汽车用火花点火发动机相同，但性能要求更高。它们被设计成以55%或更高的功率连续运行(起飞时甚至100%)，而汽车发动机的平均功率为30%或更少。飞机发动机的设计在强度方面是不同的:想想气缸、活塞、轴承、曲轴等。

AVgas是为往复式活塞发动机开发的汽油燃料。常用的添加剂包括四乙基铅或烷基铅、抗爆添加剂、金属失活剂、彩色染料、氧化抑制剂、腐蚀抑制剂、结冰抑制剂和静电分散剂。它在正常工作温度下非常易挥发和易燃。因此，正确和安全的处理该产品是最重要的。等级是根据辛烷值来定义的。两种评级适用于航空汽油(贫和富混合气评级)导致多个数字，如AVgas 100/130(贫混合气为100，富混合气为130)。

辛烷和铅

汽油是由碳氢化合物制成的，其中一种是具有优良抗爆性能的异辛烷。与异辛烷值具有相同抗爆性能的燃料额定为100。另一种抗爆性能很差的碳氢化合物是庚烷，它与异辛烷值不同，从而给参考燃料一个辛烷值，用于比较燃料的抗爆质量。

铅(或其他替代品)的加入使发动机能够在爆炸发生前产生更大的动力，例如更高的压缩类型。如果纯燃料产生的功率为100%，那么加入铅可以使功率提高到145%，因此性能数为145。燃料空气比(贫或富混合气)对产生的功率也有重要的影响。

与人们普遍的看法相反，只要转化成一种高辛烷值的燃料而不改变其他任何东西就会不使发动机产生更大的动力。在高压缩发动机中，较高的辛烷值很重要，因为辛烷值会延迟发动机爆震或爆震的可能性，而低辛烷值燃料则不会。6页雪佛龙公司的汽车汽油详细解释了一切。

航空汽油的分类

One hundred.，高引线-染成绿色
用于活塞发动机的标准高铅(1克/升)高辛烷值燃料。有两个规格:ASTM D 910和UK DEF STAN 91-90。它们几乎相同，但在抗氧化剂含量、氧化稳定性要求和铅含量方面有一些差异。

100年我，低铅蓝色
低铅的版本。但每升燃料仍含有约0.5克铅，低铅是相对而言的。该等级与AVgas 100、ASTM D 910和UK DEF STAN 91-90的规格相同。

82 UL,无铅颜色的紫色
这是一款相对较新的车型，针对的是不需要高辛烷值100LL的低压缩比发动机，设计为使用无铅燃料(0.1 gr/l)。

通过添加抗爆剂，可以使辛烷值超出辛烷值与庚烷的简单比例，从而延缓爆轰的发生。直到最近，汽车和航空领域最重要的添加剂是四乙基铅(TEL)。它在这些燃料中按下列比例存在:

更多信息

康菲石油公司发表了一份关于航空汽油燃料规格，壳牌发表了一份关于航空燃料我们的技术回顾来自:雪佛龙航空燃料

一些历史

在过去，一般使用的AVgas有很多不同等级，例如80/87、91/96、100/130、108/135和115/145。专为高功率涡轮增压和增压径向发动机设计。然而，随着需求的减少，这些都缩小到一种型号，100/130。也被称为AVgas 100。

很久以前，一个额外的等级被引入，允许一种燃料用于最初为低含铅量设计的发动机:这被称为100LL, LL代表“低含铅量”。很长一段时间后，82 UL燃料被添加到家庭。

主要增加了抵抗爆炸燃烧时在发动机内部。因此，可以使用更高的压缩(更大的动力)发动机。现代发动机设计并不需要这样。

未来

由于数以百万计的汽车使用无铅燃料，人们今天使用无铅燃料是出于对健康的担忧。与正在使用的汽车发动机相比，使用AVgas的航空发动机数量非常少，因此几乎不存在影响。尽管如此，航空工业仍在缓慢地转向无铅燃料，因为不使用铅可以提高发动机寿命(还有其他好处)。

2021年1月1日:美国国家科学院(National Academy of Sciences)发布了一份研究如何减少航空燃料铅排放和暴露的报告，证实了开发高辛烷值无铅航空燃料替代品的复杂性和困难。更多资讯请参阅监管局的文章:100LL无铅更换复杂性．

EAI写的。