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燃料帽

通用航空燃料,莫加斯

飞机的发动机通常消耗AVgas(莱康明/大陆/富兰克林等同类机型)或Mogas(罗塔克斯、斯巴鲁等)的发动机。有些是有能力的,或经过改进以运行这两种燃料中的任何一种;尽管可能有操作限制或维护限制。

如今,Mogas可能含有一定比例的甲醇或乙醇(生物酒精)(3 - 5%,甚至更高至10%或更多),飞行员必须考虑在航空发动机中使用这些燃料可能产生的影响,这就是本文的主题。

另一个问题是,Mogas的成分(甚至酒精含量)每天都在变化,而AVgas总是具有相同的指定认证内容。



在发动机的沼泽

一般来说,Mogas比AVgas(欧洲)便宜,这也是飞行员希望使用这种燃料的原因之一。甚至一些制造商也建议用户主要使用Mogas,但也可以使用AVgas。Rotax四冲程车型(912、914和915)在AVgas上运行良好,但由于含铅量较高,每50小时必须换一次油,而且必须是矿物或半合成混合油。

如今,莱康明正在开发能够同时使用这两种燃料的发动机。主要是因为AVgas的可用性预计会减少。

发动机在沼泽地上可能会带来意想不到的副作用,因为它可能与生物酒精混合。如果汽油泵所分配的燃料含有生物酒精,那么汽油泵就应该贴上这样的标签,以便提醒燃料的购买者。

不利影响

车用汽油

生物酒精吸引、携带和保留水分,这在发动机中有许多副作用:生物酒精被水吸收,很难检测(见下文)。发动机熄火后,水会腐蚀重要部件。水在寒冷的条件下和在汽化过程中会结冰。水还会引起蒸汽堵塞,降低燃料的汽化点。如果飞机在更高的高度飞行(也有利于气锁),这可能导致引擎在最意想不到的时间故障。

润滑性

其他的问题bio-alcohol混合燃料是:缺乏润滑性;醇是一种溶剂,可以在燃料系统中清洁沉积物,并将它们携带到滤网上堵塞它们。生物酒精还燃烧,可能导致废气温度的增加和可能的排气阀问题。

复合燃料罐

有些飞机的油箱是由复合材料制成的,Mogas中的酒精成分会缓慢地攻击这些复合材料,从而溶解油箱结构,导致泄漏。解决方案是要么使用一层涂层来保护油箱内部,要么完全使用金属油箱。确保所有密封件都能抗酒精。乙烯酯树脂对这些化学制品有更好的抵抗力。

对MOGAS的建议提供了许多制造商并推荐AVGA。对于Rotax发动机,这意味着由于铅含量和所有者的燃料成本更高,使用AVGA导致更多的维护。

文件

在使用AVgas 80/87或甚至使用汽车燃料之前,在你的飞机上读取汽油91-33A咨询通函要么赛博07-06美国联邦航空局。

avweb写了一篇关于使用的文章飞机发动机中的沼泽地.荷兰航空管理局(IVW/DL)发布了一份关于使用车用汽油含有bio-alcohol >,对于使用ROTAX或任何其他航空发动机运行MOGAS的人非常有趣,这些航空发动机可以在该燃料上运行。

MOGAS类型和属性

雪佛龙发布了一个关于的技术文件汽车的汽油发动机和MOGAS属性。如果您想知道这一切,必须阅读一切。

经批准使用含有甲醇或乙醇的Mogas的飞机的运营者应考虑这种燃料的较低能量含量(这可能导致性能较低或燃料消耗较高)。

绿色的吗?

添加生物酒精(或乙醇)使燃料充氧(向燃料中添加氧气),从而使燃料燃烧更彻底。但缺点是,由于酒精是一种溶剂,可能会损坏橡胶垫圈和复合燃料罐。

汽油是庚烷和异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)的混合物或混合物,不含氧气。高辛烷值Avgas含有更多的异辛烷防止发动机敲击。为了燃烧燃料,您需要添加适量的氧气(混合物)。在燃烧中,氧气将与碳转化为CO2,这是植物食品,并导致更环保的星球!

生物酒精或乙醇含有氧气和更少的碳,导致较低的能源水平(和更高的燃料消耗在使用中)。已经加入的氧气会在气缸燃烧时形成臭氧。

因此,这些所谓的绿色燃料'毕竟不是那么绿。此外,他们似乎是由人类食用的食物来源提高这些价格。这是一条我们应该远离的道路。

EAI写的。




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