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燃料帽

通用航空燃料,喷气机

实验飞机通常使用的发动机消耗AVgas(莱康明/大陆/富兰克林等类型)或Mogas(罗塔克斯、斯巴鲁、贾比鲁等)。有些发动机可以使用任何一种燃料,尽管有一些限制。特制的柴油飞机引擎设计使用JET,也可以在普通柴油上运行。在本节中,我们深入研究飞机喷气燃料,也称为AVtur。

柴油是一种轻质油,密度约为850克/升,每升释放40,9兆焦耳的能量。它是在200°C到350°C的分馏装置中获得的。JET /煤油是在150°C到275°C的相同温度下产生的,但能量少5%。

这两种燃料的基本性能比较如此之大,以至于它们都可以用于柴油发动机。主要的区别是,柴油的润滑性能要好得多,因为燃料有时被用作高压泵的润滑剂,如果不采取预防措施,只在JET上运行可以毁掉这个泵。

将JET与大约2 - 5%的生物柴油混合将有助于增加高压燃油泵的润滑性,从而延长发动机的寿命。



JET -柴油类型

喷气燃料只

今天的煤油燃料是从早期燃气轮机所用的照明煤油发展而来的。这些发动机需要具有良好燃烧特性和高能量含量的燃料。目前民用航空使用的煤油型燃料主要为a -1和a。后者的冰点较高(最高零下40℃,而不是最高零下47℃),而且只在北美使用。颜色像稻草一样清澈。

燃料类型

适用于飞机柴油发动机的典型JET -柴油燃料类型有:

  • 汽车高级柴油,低硫-燃料站现在出售这种燃料与较低的硫含量,如果不是从一个大型机场喷气机(1)这是你应该使用的燃料。
  • 红色“off the road”柴油-红色柴油比汽车柴油便宜得多,因为它的税收更少;它主要被农民使用。如果在飞机上使用它有问题(不应该有任何问题),请咨询当地当局。
  • JET A是一种煤油级燃料,通常只在美国供应。它与JET A1有相同的闪点,但最高凝固点更高(-40°C)。它是根据ASTM D1655 (JET A)规格提供的。
  • JET A1是一种适用于大多数涡轮发动机飞机的煤油级燃料。它的闪点最低为38°C (100 F),凝固点最高为-47°C。JET A1级的主要规格是英国规格DEF STAN 91-91 (JET A1)北约代码F-35,(以前DERD 2494)和ASTM规格D1655 (JET A1)。
  • JET-B, JP-4 (MIL-T-5624, NATO F-40) - JET B是一种馏分,包括石脑油和煤油馏分。它可以作为Jet A-1的替代品,但由于它更难处理(更高的可燃性),只有在非常寒冷的气候下才有显著的需求,因为在寒冷的气候下,它更好的低温性能是很重要的。ASTM对Jet B有一个规范,但在加拿大它是根据加拿大规范CAN/CGSB 3.23提供的。
  • JP-5 (MIL-T-5624,北约F-44)和JP-8 (MIL-T-83133,北约F-34) -这些燃料应该很难获得,只有在军事领域才能获得,在紧急情况下才能使用。JP-8是jet - a1,具有除冰和缓蚀剂,JP-5是喷气燃料煤油为基础。
  • DL-1, DI-2 (W-F-800 CONUS,北约F-54) -美国大陆内部指定军事用途。
  • DF-2 (W-F-800 OCONUS,北约F-54) -指定在美国大陆以外的军事用途。

燃料特性

一些典型的JET - Diesel特性如下:

财产 飞机A / A - 1 JP-5 jp - 8 柴油# 1 柴油# 2
API重力@ 60°F 44.3 41.1 45.6 43 39
闪点在°C 38 62 45 38 52
粘度cSt @ 40°C - 1.5 1.2 1.2 - -2.4 1.9 - -4.1
Cloudpoint°C -40/-47 -46年 -47年 -7 -20
硫、%质量 0.3马克思 0.4马克思 0.4 0.05 0.05
十六烷数量 - 42 45 45 - 50 45 - 50
热含量Btu/加仑,净。 123608 125270 123069 130000(典型的) 129500

燃料密度

JET /煤油重6.76磅/美制加仑,或者换句话说:在标准温度下(15°C) 0.81克/毫升。

更多的信息

通过阅读了解更多JET-A燃料规格在这里,和细节jp - 8规格(由康菲石油公司)。

有关航空和柴油燃料的详细资料载于以下文件:雪佛龙航空燃料或从:减速伞航空燃料

EAI写的。




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