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油箱盖

常见的航空燃料,柴油

实验飞机通常使用发动机,这些发动机消耗了AVGAS(Lycoming / Continental / Franklin和同等类型)或发动机运行MOGAS(Rotax,Subaru,Jabiru等)。一些发动机能够运行燃料,虽然有限制。

目的建造柴油机发动机设计用于使用喷射,也可以在正常的柴油上运行。在本节中,我们深入进入飞机柴油燃料。正如您将看到柴油和喷气机之间存在一些相似之处,使得发动机可以使用两者。



柴油类型

柴油是一个密度约为850克/升的轻油,它每升释放40,90毫米的能量。在分数蒸馏单元中在200℃至350℃下获得。

射流/煤油在150°C时从相同的源源自到275°C的能量减少5%。基本属性如此多的比较,可以在正常的柴油发动机中使用。主要区别在于柴油的润滑性能好多多大,因为燃料有时用作高压燃料泵的润滑剂。如果未采用预防措施,主要在喷射燃料上运行可能会破坏该泵。混合喷射约2至5%的生物柴油将有助于增加高压燃料泵的润滑性。

共轨

柴油发动机具有这种类型的泵依赖于适当的润滑更大,因此这些泵也必须采取预防措施,他们应该出于某种原因使用喷射。

柴油喷射器泵

柴油是密集,较重的,含有比汽油更多的能量。它还用于润滑燃料泵。但由于喷射燃料的飞机柴油发动机设计不具有普通柴油的润滑性能。任何发动机油都用于润滑泵或添加剂(使用良好的合成二进卒中油1:100比例,2 - 5%生物柴油,斯坦达炔也有一些非常好的燃料添加剂)在填充时加入燃料中坦克。

柴油发动机可以使用各种燃料来源:花生油(如原创设计,如鲁道夫柴油),藻类油,椰子和那些也称为生物柴油的可再生类型。通过使用这些燃料(生物量)发动机是CO2中立,意味着您不会加入CO2在大气中。生物柴油还能减少废气中的PM(颗粒物)。

好处

与汽油发动机相比,具有相同动力的柴油发动机的飞机航程更长,续航时间更长,在同等性能下消耗的燃料更少,燃烧更少的燃料意味着对环境的污染更少,而使用生物柴油时更是如此。柴油发动机更可靠,更简单的设计,有更少的组件,因此有更多的时间TBO,简而言之:它是理想的“新”发动机的未来通用航空。

生物柴油

飞机柴油发动机也应该能够在生物柴油上运行。用发动机制造商确认这一点。生物柴油可以从棕榈树,椰子,藻类,植物中获得,甚至是废物烹饪油,它具有良好的润滑和燃料箱清洁特性。它是可生物降解的,无危险的和有限公司2中性的。

寒冷的天气

如果没有采取正确的措施,柴油在寒冷的天气中容易凝视和打蜡。通常,当冬季套装时,通过路边站所销售的燃料的配方发生了改变。但是当飞机在高海拔温度下才能轻松冻结时,如果它正在使用路边的夏季柴油,那么它将体验燃料胶凝,可能是发动机火焰。-出去。需要特殊添加剂来保持柴油在低温下胶凝,或者在这些操作中建议使用射流的独家使用。

有时热交换器被用来确保在飞行的关键阶段,燃料系统中不会结冰,从而导致发动机激增。由于高压燃油泵吸入的燃料比发动机使用的要多,因此返回的燃料是温暖/热的,从而有助于加热仍在油箱中的燃料,防止发生胶凝和打蜡。

燃料特性

一些典型的JET - Diesel特性如下:

财产 喷射A / A-1 JP-5 JP-8. 柴油#1 柴油#2
API重力@ 60°F 44.3. 41.1. 45.6 43. 39.
闪点在°C 38. 62 45. 38. 52
粘度CST @ 40°C - 1.5 1.2 1.2-2.4 1.9 - -4.1
云点°C -40 / -47 -46 -47 -7 -20
硫,%质量 0.3最大 0.4马克思 0.4 0.05 0.05
十六烷号码 - 42. 45. 45-50. 45-50.
热含量Btu/加仑,净。 123608. 125270 123069 130000(典型的) 129500

柴油密度

柴油重量为7.08磅/美加仑,或另一种方式:标准温度(15°C)0.85克/ mL。

由ei撰写。




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