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生物燃料来源

航空生物燃料测试

由于飞机被束缚(仍然)液体燃料(其具有每个重量的能量含量),因此需要转化为液体燃料。该行业需要考虑哪个来源是生物燃料的最佳状态,它需要与石油燃料相比“收获”相对容易,对人类食品或供水没有影响,无论是环保的。

飞机发动机仍然不能在水上跑,但间接地,这种水可以是藻类的源泉。与其他生物质来源相比,这些藻类具有高产量,这使得它们对能源行业非常有趣。许多生物燃料上的大量优势在“正常”燃料类型上是可生物降解的,如果溢出,对环境无害。



生物燃料

目前,生物柴油(其汽油对应物)能够减少柴油或喷气发动机的排放,而没有发动机本身的任何重大变化。只需使用它并享受福利。它也可以与喷射器(A1或A)混合,并用王空气测试已经显示出多大的清洁废气,具有几乎相等的性能。

生物柴油CO2组件生物柴油CO2组件

自2007年10月以来,一家Delfin L-29一直在生物柴油(由废油制造)。燃料是由内华达州火花的生物柴油解决方案生产的。这架飞机是额定电加热油,JP-4和JP-8的任何东西;因此,这是用于测试目的的理想选择。

已知生物柴油可以提高发动机性能,具有大量增强的润滑性和减少排放。它非常易于使用,无毒,可生物降解,含有几乎零芳族和硫磺。目前主要的生物柴油用户是批量交通,货运,海洋,军事,汽车等矿业等领域。很快,航空也会是其中之一。

1998年,一项研究由美国能源部和美国农业部赞助,与正常的石油柴油相比,该研究的生物柴油部门将净二氧化碳降低了78%。生物柴油的碳循环是此原因。当生物柴油被烧毁时释放到大气中的二氧化碳通过生长的植物再循环,其后来将其加工成燃料。除了生产过程产生的金额外,大气中没有添加到大气中。

航空业正在努力降低燃料消耗,主要是通过更好的发动机设计,较新的清洁燃料并改善空气动力学和飞机设计。

SWIFT UL94 / 100R

SWIFT企业声称它们的生物质置换航空汽油(基于生物衍生的质量与丙酮作为原料导致的异戊烷燃料)具有以下性质:

  • 无缝更换100LL(没有发动机修改)
  • 超过100LL的范围增加15%(不含氧化合物)
  • 目前100LL燃料上的污染物20%下降
  • 比100LL更多的容积能量增加15%
  • 不需要稳定剂或添加剂

最近(2010年7月)FAA已经过测试迅速企业生物燃料在一个Lycoming发动机。

更新3月2020年3月:SWIFT现在有UL94(98辛烷值,ASTM D7547)无铅替换100 LL AVGAS,我们直到现在(用于低压缩发动机)。自2015年以来,它在印第安纳(美国)以来已经生产和销售。确保您的飞机/发动机可以通过访问以下链接来处理它快速燃料。希望世界其他地区将很快跟进。

G100UL.

通用航空修改要求燃料,G100UL,基于95辛烷混合物(ASTM D910),其中含有非含有含有的添加剂以将辛烷升至100,应于2010年初开始。

时间将判断这些燃料是否将是我们目前的AVGAS 100/100 LL燃料的替代经过认证的下降。由于我们需要100个辛烷燃料,如果用于达到该水平的添加剂比四乙基铅更昂贵,那么它不会非常经济。

这种燃料似乎缓慢的进步;2017年,GAMI报告说,他们必须在爆炸测试方面做出很多基本的研发工作。

航空公司生物燃料试验

此时,许多国际公司正在共同努力,研究飞机发动机中GTL燃料的使用。这是煤炭,天然气或其他生物质。期望是在2008年底到Jet A / A1的50/50混合中开始飞行测试,并在2010年(Synjet =合成喷射)到达完整的Synjet A / A1。

引擎制造商劳斯莱斯与波音,新西兰(B747-400)和Virgin Atlantic将根据藻类来源与生物燃料进行测试。美国空军已经在C-17 GlobeMaster,B-52和罗克韦尔B-1B飞机上做了许多成功的飞行试验。将该生物燃料与JP-8燃料的50/50比例混合。他们希望在2011年证明生物燃料一般使用。

许多航空公司公司正在开始测试(2008年初),Bio或GTL合成产生的喷气燃料,以评估在这些新燃料上运行发动机的性能和增益经验。新西兰空气正在用Jatropha油测试作为Synjet的源泉。这些麻风树种子是毒性的,用它用作燃料(如藻类)不会影响食品供应。

新西兰航空公司(ANZ)报道(2008年底)一个成功的首次测试飞行,其中波音747-400部分地由生物燃料麻醉药组成。50/50麻风树和喷射A1燃料的生物燃料混合物用于在747-400上成功推动其中一个卷罗伊斯RB211发动机。在奥克兰国际机场的两小时飞行中,所有的测试都是满足令人满意的结果。

巴黎,Le Bourget 2009:波音和工业学习表演生物燃料有效地按照喷射燃料进行

2009年9月,ASTM International公布了一种用于含有合成碳氢化合物,D7566的航空涡轮燃料的新型喷气式燃料规范。

2009年11月,KLM在波音747中进行了一架试验(有乘客)是其中一枚发动机运行了Camelina植物油和普通喷射燃料的混合。

2010年2月,英国航空公司和美国索尔纳宣布,他们将开始制造自己的生物喷气式燃料,从伦敦东部的工厂制造。预期的燃油量超过16密耳。美国加仑每年。

来自美国宇航局:“2011年3月下旬和2011年4月初,加利福尼亚州美国宇航局的Dryden飞行研究中心的团队在DC-8飞机的四个发动机之一中测试了由鸡肉和牛肉牛肉制成的可再生生物燃料。这些在美国国家航空航天局的DC-8和废气中的地面运行测试是更清洁的污染物。

这些新燃料称为生物衍生的合成链烷烃煤油(Bio-SPK)。

它最近在生物燃料上保持了安静,但法国航空公司正在努力尝试SAF,可持续航空燃料。一项研究和测试飞行将在2021年在一个机械飞行器中开始,从AVWB的故事中阅读更多可持续燃料研究

由ei撰写。




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