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Lycoming飞机发动机

Lycansing飞机发动机

飞机发动机的最后几年发展或多或少集中在柴油发动机上。我们已经看到一个完全开发的生产线路的安装。

由于长期可用性和Avgas(欧洲)的相对高价的主要关注,许多公司主要是在这个市场上积极参与这一市场。在任何地方都有喷射燃料,即使在Avgas不是并且必须飞行的地方,也有意义。

但是,仍有许多Avgas发动机制造,由经过认证和工具包机制造商购买和安装。所以它显而易见的是,我们将花一段时间与Lycoming和Continentaline发动机。

新航空汽油燃料,子系统和FADEC发动机螺旋桨控制的持续发展将确保这些发动机将在未来几年中飞行。
随着Lycoming的完美说明:有些发动机像小猫一样的咕噜声。这些咆哮!



只有Avgas

许多制造商仍在生产使用AVgas的发动机。莱康明,大陆是最常见的名字。也有一些公司生产莱康明看起来像引擎。这些公司采纳了最初的设计并加以改进。他们使用了多年来在汽车发动机中所熟知的技术,如:多点FADEC控制燃油喷射、滚柱挺杆、不同的、更强的和耐腐蚀的合金等。

实验市场

最初,这些发动机是为实验飞机市场开发的。测试新的发展是(并且仍然是)在这些“新”设计中相对容易和飞行时间和经验可以很快地建造。最后,我们认为这些技术的改进也在经过认证的市场中。

滚筒挺杆滚筒挺杆

一个很好的例子:滚筒挺杆。这些通过在挺杆中结合滚珠轴承来消除凸轮和阀门挺杆之间的滑动摩擦,以减少摩擦并提高耐用性。另一个是电子点火和FADEC。

相比之下,这些发动机慢速转动(最大2700 rpm),大孔活塞,是具有高扭矩的直接驱动发动机。随着其他人运行更高的转速(约4000-6000 rpm)来创造电力,必须使用变速箱来驱动推进器并重新恢复扭矩。

Lycoming Textron.

Lycoming飞机发动机

莱康明(Lycoming)是德事隆公司(Textron Company)位于宾夕法尼亚州威廉斯波特(Williamsport)的一家公司,自1929年开始生产飞机发动机,当时他们最初生产9缸径向R-680。大约两万五千个这样漂亮的引擎被制造并用于斯廷森到斯特尔曼的飞机上,其中一些引擎至今仍在飞行。

4,6和8个气缸

莱康明发动机有4个、6个和8个汽缸版本,有或没有燃油喷射、涡轮和齿轮类型(用于双飞机的左转弯类型)。四缸版本分别为235、320、360和390立方英寸,功率输出范围为118至210 bhp。六缸版本是540和580立方英寸的动力输出从235到350必和必拓(540)和315必和必拓580,八缸是720立方英寸。在400 bhp。有关详细信息,请查阅莱康明德事隆网站或以下文件之一。

详细信息可以在以下PDF文件中找到:o - 235O-320.O-360.O-540我们也有信息IO-390,IO-580和IO-720引擎。

车用汽油的能力

Lycoming于2008年开始证明其发动机在MOGAS上运行:莱康明发动机宣布其标准压缩比O-360和IO-360产品线的无铅汽车汽油批准计划。符合欧盟标准EN228或ASTM D4814的无铅93 AKI汽车汽油将是莱康明指定燃料的基础。”据Diesel Air Newsletter报道。

2009年,Lycoming宣布了三个新发动机的到来:IO-233为轻型运动机(LSA)市场,TiO-360-Exp为实验市场和TEO-540-A1A为Lancair Evolution飞机。2011年提供。

IO-233是一种轻量,电子点火燃料注入严重修改的O-235(重量约45磅以下)和有100 bhp在2400 RPM, TIO-360-EXP是一个涡轮标准化,180 bhp燃料注入,能够在AV和mogas上运行。

IE2项目

TEO-540-A1A由最先进的电子燃油喷射FADEC控制,FADEC是单杆,带有爆震检测,涡轮和螺旋桨控制,共轨燃油系统和电子喷油器,能够多燃料和先进的诊断。更多的在我们的Lycoming IE2发动机文章或网页Lycoming IE2发动机

迅雷

这种Lycoming型号是一款内置的飞机发动机,特别是对于实验飞机市场。使用此引擎,您将获得一个真正的Lycoming发动机,工厂建造,测试和(最重要的)支持。发动机可以有多种选择:燃料系统,用性能增强点火为您的喜好点火。在网页的更多详细信息Lycoming Thunderbolt.

由ei撰写。




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