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燃气轮机发动机燃气轮机发动机

燃气轮机发动机设计

在WW-II中,此后不久,活塞动力飞机达到功率,性能和复杂性明智。电力高达4000多个BHP对于大型多排径向发动机。

只有被德国·汉斯·沃恩·汉斯·沃恩·汉斯·沃恩开发的喷气机击败,并通过弗兰克夫特爵士在英国分开。其原则基于古希腊科学家英雄和其他伟大的思想家等莱昂纳多·达芬奇等伟大思想家的原则基础。

与活塞相比,燃气轮机具有较少的部件,并且运动部件仅在一个方向上旋转而不停止并且随着活塞通常在传统发动机中进行加速而加速。因此,运行的燃气轮机基本上不含振动通常在活塞模型中发现的振动,其在更长的使用寿命(TBO)和更高的可靠性中转换。

在本节中,我们将看一下航空中使用的不同类型的燃气轮机发动机,并讨论它们由其制成的操作原理和基本部件。



喷气发动机设计

燃气轮机有多种不同的类型:Turbojet,-Prop, - 轴和涡轮机。我们将专注于涡轮机和涡轮机模型,因为您将在航空社区的一部分中看到这些类型的两种类型。尽管这些飞机现在使用Turbofans,但涡轮喷射器被用于军事战士。

涡轮箱

它们由多级压缩机风扇,燃烧室和排气涡轮机组成,所述燃烧室和排气涡轮机通过轴连接到压缩机。芯设计可以使用一个或多个轴(N1,N2等),这些轴也称为线轴。

齿轮涡轮扇

齿轮涡轮扇

通常,其中一个轴直接驱动风扇,但在齿轮涡轮机设计中,轴连接到齿轮箱,因此风扇旋转甚至通过同时提高燃料效率较慢提高燃料效率。Pratt&Whitney PW1000G是一个很好的例子。

涡轮刺激

螺旋桨的推进效率远高于次源速度范围内涡轮喷气喷射的反应力。螺旋桨高达约300 ktas。带燃气轮机发动机的螺旋桨的组合具有可靠性,零件数,发电和特定燃料消耗的许多优点。

涡轮螺旋桨发动机具有相同的基本零件,因为涡轮箱较少的风扇在前面的风扇较少。有一个齿轮箱,驱动螺旋桨和螺旋桨RPM控制。发电机/起动器,油泵,空调,液压泵等安装并在配件侧驱动。

旁路涡手机

旁路涡手机旁路涡手机

压缩机风扇将空气引导(绕过它,以便讲话)和通过芯,并且该空气用于冷却发动机并产生大量的旁路推力。这种较冷的空气围绕着非常热的排气,这将导致发动机噪音较低。Pure Turbojets没有这种旁路空气,它们在高推力设置中排出尖叫。

使用旁路原理,因为它提高了特定的燃料消耗(SFC)和发动机的推进效率。

二次空气

然后通过发动机拍摄的空气压缩并部分地通过(与旁通空气不同),通过管道携带以冷却内部发动机部件,并在前安装的管道风扇的情况下在发动机的后部或周围喷射。

旁路比率

与进入发动机进入发动机的空气量相比,燃烧区周围的空气之比称为旁通比。通常约8:1或更高,以改善其特定的燃料消耗。

不是每个房内飞机建造者都将能够在他或她的飞机中提供燃气轮机。燃料消耗较高(例如:塞斯纳大篷车中的P&W PT6A-34将消耗大约50美元/小时),但您将从飞机上获得令人敬畏的性能。但由于这些发动机在飞行在飞行水平的飞机上运作,由于真正的真正的空速,每公里或英里的燃料消耗低于与活塞发动机的燃料消耗低。

无论如何,如果你喜欢起始涡轮机的声音,并且可以负担得起的声音,那么所有的手段都可以去!

由ei撰写。




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