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威尔克斯,柴油机

飞机发动机的过去几年的发展或多或少集中在柴油机上。我们已经看到一个完全开发的生产线路的安装。由于长期可用性和Avgas(欧洲)的相对高价的主要关注,许多公司主要是在这个市场上积极参与这一市场。

柴油发动机可以使用JET燃油(AVtur)。这种燃料在世界范围内都可以得到,也可以由可再生资源(藻类)制成,这可能有助于清洁环境。

在英国是一些飞机柴油发动机制造商有效,或者至少他们声称它在他们的一部分非常安静。

他们是:Wilksch AirMotive,柴油空中有限公司和高级空气零件动力开发部.我们将照亮每一个光线,看看他们必须提供给实验飞机市场。



Wilksch AirMotive Ltd.

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威尔克斯自90年代以来,威尔克斯在j-3幼崽中飞行概念引擎的证明时一直在开发他们的一系列发动机。这是一个两个气缸模型,能够有80个BHP,但仅限于60 BHP。1999年底他们有三个圆柱模型在欧洲飞机上飞行,这是120个BHP发动机,也用于一个Longeze.,索普T-211,墨菲反叛精英和面包车RV-9。它们还有一个三缸100 BHP模型在Pietenpol Aircamper中飞行。

更多权力

开发仍然强劲,并进行了四缸160 BHP。我们预计在这些发动机中可能有更多的功率,并且目前的120/160 BHP限制可以提高到具有适当发动机冷却设计的至少130/170 BHP。

大孔

2009年初Wilksch有一个“大孔的”WAM-125BB,它的范围是开发约125个BHP,非常适合RV-9,RV-12和Murphy Rebel Elite Class飞机。资料来源:http://www.wilksch.co.uk/

端口/阀门设计

WAM发动机有入口和排气阀,这对于精确的时序和调整是完美的。我们还有一个图表显示的图Wilksch柴油运行原理Wilksch AirMotive柴油发动机“width=
Wilksch柴油运行原理
.对于两个冲程引擎,这似乎是最好的解决方案,因为它结合了两个世界的最好!

增压器

对于启动,通过大型卡车尺寸涡轮增压器支撑,用于正常操作。提供液压螺旋桨控制的规定。交流发电机安装在发动机背面并由齿轮驱动。该发动机具有中间冷却器和乙二醇/水的冷却系统。

苹果树创新

公司已经被Apple Tree Innovation接管,他们收购了Wilksch的所有资产,库存,专利和知识产权。欲了解更多信息,请访问他们的网站:https://appletreeinnov.co.uk/

柴油航空有限公司

他们曾经与Wilksch Airmotive合作,然后每个人都决定追求不同的设计。DAIR-100是对置活塞,就像JUMO设计,有两个气缸,两个活塞相互作用。因此有两个曲轴通过前面的减速器驱动螺旋桨。这个设计很像PPD双子座,见我们的前一页。

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从网站出发:“双缸相对的活塞发动机在每个圆柱体中具有两个活塞,其中燃烧室形成在活塞的冠之间。它消除了对气缸盖,凸轮轴和相关阀的需要,并且有效地通过驾驶中心安装螺旋桨的齿轮系连接的两个半长的曲轴。汽缸在每个端部移植,其中一个环的端口环,由供应新鲜空气充电的空气活塞,另一个由排气活塞打开并连接到排气系统。
该网站(http://dair.co.uk/)自2014年以来就没有更新过。

空气时间

发动机在Luscombe飞机,电动船和飞艇上飞行,具有良好的效果。发电是100个没有涡轮充电器的BHP,涡轮功率增加了约20%。他们通过其他制造商销售了许可证的发动机。Dieseltech将此引擎销售为PowerLite-100。
正如在我们的另一页所提到的,他们已经在2007年被Howells航空引擎公司收购。

2008年:发动机设计有或在发动机关闭期间剪切轴的鼓风机存在问题。对2020年初的这款发动机知之甚少,我们可以安全地承担发展已停止。

由ei撰写。




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