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赛峰公司SMA

SMA赛引擎

在过去的几年里,飞机发动机的发展或多或少都集中在柴油机上。我们已经完成了一次为完全发展起来的生产线进行的临时安装。许多公司在这个市场上很活跃,主要是由于对长期可用性和AVgas(欧洲)相对较高的价格的主要担忧。

柴油发动机能够使用喷气式燃料(AVTUR)。此燃料可在全球范围内使用,也可以由可再生来源(藻类)制成,这些资源应该有助于更清洁的环境。

1997年,Socata和雷诺F1合资成立了SMA。几年后,赛峰成为了Snecma的100%股东和子公司。
从第一次开始,他们开发了一个专门的飞机柴油发动机,用于小型飞机市场,而不是超轻。这导致了一个具有显着成就的发动机,如第一个跨大西洋飞行,由由SMA柴油的单个发动机飞机穿过andes的飞行。



法国柴油技术

他们的公司声明是:“SMA开发并制造燃烧喷气燃料的活塞发动机,专为通用航空市场设计,适用于单引擎和多引擎飞机”。就我们今天所看到的,他们已经完全成功地实现了他们的目标。
他们的第一台发动机自1998年以来一直在开发中,并已被证明是一个可靠的动力工厂。EASA和FAA已于2010年底获得认证。

在撰写本文时(2014年),SMA已经有一个模型在全面生产,一个六缸和更多动力的衍生模型正在开发中。

这些发动机的一些优点是:
唯一的操纵杆控制降低飞行员的工作量,因为他/她在起飞的繁重工作量期间没有三次控制。
SMA开发的涡轮增压器赛峰在涡轮方面的专业技术支持下,完全满足发动机性能指标的要求。涡轮增压器在海拔10,000英尺时仍能保持起飞动力,并保持其独立于外界温度的性能。
电子控制单元(ECU)优化发动机启动,根据外部条件(海拔、压力、温度)提供最大功率,并控制发动机在低速和功率水平。

下面我们将讨论两个引擎的性质,只要他们是可用的。

sr305 - 230 e

SMA Safran SR305柴油

第一个发展是SR305-230发动机。它是一个230马力风冷,4缸,认证二冲程柴油发动机和STC可用于现有飞机的改装。该发动机的认证上限为20000英尺,临界高度为10000英尺。

该发动机具有一个杠杆电源控制,飞行员设定了他/她想要的动力(90% - 55%),发动机管理系统负责燃油喷射和螺旋桨恒定速度的设置。发动机/螺旋桨以恒定的2200rpm巡航运行。在任何系统故障的情况下都可以使用机械备用杆。

塞斯纳飞机公司曾经出售他们备受尊敬的C-182柴油发动机,命名为:涡轮Skylane JT-A。结果,飞机再也不能用普通的燃气涡轮增压发动机了。燃料节约预计将是巨大的。尤其是在飞行训练环境中使用时。欲了解更多详情,请访问赛斯纳飞机公司网站。

欲了解更多详细信息,请浏览以下pdf文件:SR305规格

SR460

SMA六缸航空柴油SMA六缸航空柴油

最新的进展是在2012年曝光的。SR460是一款风冷,六缸,二冲程柴油发动机,提供约330至400马力,重595磅,最大天花板25000英尺,海平面功率高达10000英尺,配有两个涡轮增压器!

燃料系统也不同:如果SR305使用单个博世高压燃料泵,则SR460使用六个凸轮轴驱动泵,每个气缸。这是一个更简单的系统,零件较少,并且可以精确地注入每个圆柱体的燃料。燃料系统由ECU以正常模式运行,或通过手动备份模式中的导频操作。

发动机的空气和油冷却系统提供了简化的发动机集成和没有固有的液体冷却系统的风险。这种类型的注入系统已经在其他应用中得到验证,包括在极端温度条件下。

螺旋桨是一个变速螺旋桨,安装在发动机上没有减速箱。螺旋桨是完全自动维持恒定的速度(2200转/分)由它的液压机械控制系统。

由于冷启动和寒冷天气的问题,一些机身制造商(塞斯纳,钻石)已经开始和停止了这种发动机的开发。

EAI写的。




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