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Deltahawk柴油发动机

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飞机发动机的过去几年的发展或多或少集中在柴油机上。我们已经看到一个完全开发的生产线路的安装。由于长期可用性和Avgas(欧洲)的相对高价的主要关注,许多公司主要是在这个市场上积极参与这一市场。

柴油发动机能够使用喷气式燃料(AVTUR)。此燃料可在全球范围内使用,也可以由可再生来源(藻类)制成,这些资源应该有助于更清洁的环境。

Deltahawk系列重型燃料活塞发动机与现代材料和设计结合了长期建立的柴油发动机原理,以生产高功率 - 重量比产品,与等效电力汽油发动机相比,燃料消耗的增加的益处。

它们的发动机电源选项(160,180和200 BHP)已经开发了很多年,很好,很高兴看到从飞行原型移动到生产阶段。公司希望在2019年底拥有经过认证的发动机。



美国柴油技术

Deltahawk发动机是双行程,活塞端口(环清除),干槽,压力润滑,柴油循环活塞发动机。它是一种液体冷却的涡轮增压和增压,直接驱动,V配置的单块块发动机。该发动机设计用于在2700转/分燃烧燃料中开发额定马力,如射流A,喷射A-1,JP-5,JP-8或柴油燃料。

Deltahawk发动机的主要设计目标是燃油效率高,重量轻。V-4(160-200 HP)具有1.75至1.50磅/ HP的重量比的目标功率。V-4发动机的总重量为330磅 - 包括排气,涡轮增压器,交流发电机和起动器。不包括螺旋桨。

Turbo&Supercharger

发动机有一个超级和涡轮增压器。带飞轮的电池供电的起动器提供初始压缩行程。皮带驱动增压器提供起动空气压缩,在发动机的第一旋转上输送空气。一旦发动机实现足够的RPM,涡轮增压器就会出现在线并接管。增压器还在涡轮增压器故障(提供大约50%的电源)时提供“救援电源”。

除了初始启动之外,增压器在发动机上保持不活动,沿着飞行坐下来。这与Wilksch发动机使用的原则相同。单击下一个链接以获取更多信息Wilksch发动机

润滑

Deltahawk柴油发动机

该发动机中的润滑是通过使用干槽系统的齿轮驱动的油泵完成的。结果,空气不会通过像双行程气体发动机这样的曲轴箱绘制。在此之上,活塞通过内部油喷射冷却,以确保活塞润滑不足,并且连接销/杆。贮槽是发动机内部的,位于倒置模型上的气缸之间的“V”中。清除线路出倒置发动机的一侧,并在直立版本中脱离底部。

燃油系统

燃料系统包括输送泵和四个高压(20,000psi)机械喷射器泵。主泵有自己的内部送载泵,将50-90psi燃料放入喷射器泵,这增加了最终压力增加。燃料过滤由标准柴油燃料过滤器(30微米过滤)与排水泵和输送燃料泵之后的最终燃料过滤器(3-5微米)完成。

目前的燃料系统完全是机械的;可以为特殊应用开发电子燃料管理。这意味着基本发动机不需要电力和备份系统来运行。

总体概述

下一个链接打开一个窗口,显示Deltahawk反转V引擎更详细:点击这里


公司信息

Deltahawk Engines,Inc。可以访问并达到:

Deltahawk Engines,Inc。
南街2300
RACINE,WI 53404,美国
+1(262)583-4500
[电子邮件受保护]
https://deltahawk.com/
https://www.facebook.com/deltahawkengines.
https://www.youtube.com/channel/ucpfgjagjy_ateuv6jkmfxsq.

Deltahawk的许可(待处理)使用的文本和图像。

由ei撰写。




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