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Centurion Aero.

Centurion Aero发动机

飞机发动机的过去几年的发展或多或少集中在柴油机上。我们已经看到一个完全开发的生产线路的安装。由于长期可用性和Avgas(欧洲)的相对高价的主要关注,许多公司主要是在这个市场上积极参与这一市场。

柴油发动机能够使用喷气式燃料(AVTUR)。此燃料可在全球范围内使用,也可以由可再生来源(藻类)制成,这些资源应该有助于更清洁的环境。

也被称为前Thielert飞机发动机(TAE)百夫长现在生产和销售百夫长线的飞机柴油发动机。这个引擎是基于奔驰级汽车引擎,但大量重建为飞机用途和标准。

出于历史考虑,本文进行了维护,因为有些公司已经不复存在了。



德国柴油技术

百夫长航空柴油机

该公司提供Centurion 2.0航空燃油活塞发动机,起飞功率为99千瓦(135马力)。百夫长2.0是一个涡轮增压4缸直列发动机,EASA认证从2006年8月和FAA认证从2006年10月。

百夫长1.7的前身自2002年5月以来由欧洲航空管理局认证,自2003年10月以来由美国联邦航空局认证。所有的百夫长1.7和2.0引擎的重量是相同的,所以1.7可以被2.0引擎取代,没有任何重量和平衡问题。

发动机可以以任何比例使用柴油和喷射燃料的混合,TBR(替换之间的时间,而不是TBO)为1500小时。

在书写课程发动机的那一刻,分别用三种版本的三种版本生产:2.0,2.0s和4.0,分别具有135核,155 HP和350 HP。2.0发动机是相同的基本设计,并为C-172,PA-28,DR400和钻石飞机提供了补充类型证书,4.0是重大巨大的V8发动机,重约272公斤,并在2005年在海滩Duke B60飞行。

优点

所有发动机都有电子电机和螺旋桨管理,具有单杆功率控制,这简化了增强安全性的试验操作。按下按钮后,跳闸检查也是自动的。所有数据在飞行期间都是在黑色盒子的飞行期间,以便以后的分析和维护目的。起飞电源可保证高达10.000英尺,巡航功率为17.500英尺。维护相对简单,但由于安装似乎与ROTAX一样复杂,您可能希望在维护上花费更高。

大陆柴油

大陆市场CD-135(这里的规格)和CD-155(这里的规格)基于Tee-125柴油的柴油发动机由Thielert(最初基于梅赛德斯奔驰OM668车发动机),TBR为2100小时。访问我们的页面大陆航空航天科技,他们的发动机完全阵容。

通用规范

基本引擎数据位于下表中。2.0和2.0S共享相同的规格,但S型号的额定功率更高。我们不会讨论1.7引擎,因为该模型不再出售,并且可以替换2.0。

规格 Centurion 2.0和2.0s
引擎 四个内联,四冲程,涡轮增压
力量 135/155 HP
阀门齿轮 DOHC
进气系统 普通铁路直喷
冷却 液体冷却
石油系统 湿贮藏油系统
电气系统 全权限数字发动机控制(FADEC)
支持驱动 具有集成离合器的减速齿轮箱(比率= 1:1,69)
批准推进器 MT液压变距三叶螺旋桨(MTV-6系列)
位移 1.991 cm³,121.5立方
毛孔 83 mm,3.26英寸
中风 92 mm,3.62英寸
压缩 18:1
维度(WxLxH) 778 x 816 x 636 mm,30.63 x 32.12 x 25.04在
重量(完整和干燥) 134千克,295.4磅
更新信息 www.continentalmotors.aero/diesel/engines/the-retrofit-kit.aspx.

我们已经离开了4.0百岁4.0规格,因为这款引擎正在开发,从几年后没有看到任何东西。即使在Centurion.Aero网站上)(重定向到ContinalDiesel.com)也没有太多关于这只野兽的。这是怜悯,因为它看起来像较大的燃气发动机的严肃竞争。

由ei撰写。




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