在过去的几年里,飞机发动机的发展或多或少都集中在柴油机上。我们已经完成了一次为完全发展起来的生产线进行的临时安装。许多公司在这个市场上很活跃,主要是由于对长期可用性和AVgas(欧洲)相对较高的价格的主要担忧。
柴油发动机能够使用喷气式燃料(AVTUR)。此燃料可在全球范围内使用,也可以由可再生来源(藻类)制成,这些资源应该有助于更清洁的环境。
在英国有一些飞机柴油发动机制造商活跃,或至少他们声称,因为它已经非常安静的他们的部分。
它们是:Wilksch Airmotive, Diesel Air Limited和Superior Air Parts动力装置的发展.我们将对每一家公司进行调查,看看它们能为实验性飞机市场提供什么。
柴油发动机本质上比类似的汽油或汽油发动机重。这是由于设计作为作用力(扭矩)在发动机内部更高,因此它需要建立更强。但是,要想在飞机或发动机上增加重量,就必须好好利用它。柴油发动机制造商正在寻找减少重量的方法,有时使用不同寻常的设计来最大化功率重量比。
与四冲程柴油相比,二冲程柴油在重量上提供更多的动力。这是很好的。对置式或水平对置式发动机更轻,因为对置式活塞/气缸相互平衡,不需要在发动机中使用额外的平衡重量来保持平稳,这有助于降低重量。
通常轻型涡轮增压是用来在高度获得动力或正常化发动机(保持海平面压力恒定从海平面到一定的高度,而不促进发动机)。没有任何毫无意义的低重量机械燃油喷射系统更简单,重量更轻,而且比我们在现代计算机控制的汽车柴油中看到的更重,共轨,双FADEC和电子系统,高压燃油喷射系统更可靠。
上面提到的制造商在他们的发动机中使用了这些原则的组合,这导致了两种不同的设计。两家制造商采用了每个气缸两个活塞(相互作用)的原理,没有阀门像德国Junkers JUMO系列比如劳斯莱斯(Rolls-Royce)、纳皮尔·德尔蒂克(Napier Deltic)和考文垂(Coventry)的Climax发动机。
以前由Powerplant Developments Ltd - Weslake Air Services - 玉艾利,但是由2014年的高级航空零件收购。
在阳光和佛罗里达州的佛罗里达州,美国的高级航空公司宣布,他们正在制造和销售PPD的双子座柴油发动机,并计划将它们带到今年的某个地方(2015年)。此引擎针对LSA市场,为小型两个座位和可能的家庭建筑飞机。他们希望在2016年初提供涡轮增压涡轮增压涡轮增压。在https://www.geminidiesel.aero/看到他们的网站
飞机柴油市场上的一个相对较新的人。该设计包括三缸,每个圆柱体水平相对的两个活塞。这款发动机Gemini 100拥有一个圆筒和两个活塞,超过达足式100。开发的电源为100 BHP,2500 rpm。
与DAIR-100和Wilksch发动机相反,螺旋桨是通过减速驱动器,其中两个曲轴运行在4000转/分和螺旋桨在2500转/分。这增加了几乎相同重量的力量。
关于发动机的一些生产前信息可以在这些旧的Powerplant Development pdf文件中阅读:双子座100规格,常见问题的,双子座100的工作原理和双子座100功率曲线.
与O-200相比发动机的图纸在此:大纲的比较和发动机外形图.
Gemini 100是新的冶金已被应用于经过验证的技术的一系列发动机中的第一个,结果看起来非常有前途。在不久的将来,我们希望看到Gemini 125,Gemini 100的涡轮增压版适用于墨菲精英,RV-9等飞机。双子座100在英国PPD在Tecnam飞机上进行了一点。
更多技术信息来自优越的双子座100/125和双子座引擎的家庭.
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