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飞机柴油制造商

在过去的几年里，飞机发动机的发展或多或少都集中在柴油机上。我们已经完成了一次为完全发展起来的生产线进行的临时安装。许多公司在这个市场上很活跃，主要是由于对长期可用性和AVgas(欧洲)相对较高的价格的主要担忧。

越来越多的柴油发动机将进入通用航空市场。当AVgas最终成为过去时，我们需要这些新的引擎，有一种全球性的燃料活塞和喷气发动机将使我们的生活更容易。

注意：我们不会维持任何定价信息，因为这是发动机制造商的责任。

发动机制造商

目前设计，生产和销售飞机柴油机的许多公司都是：

• Austro Engine GmbH.，AE 300/330 2.0 L，168/180 HP @ 560 nm，4笔划1800小时Tbo。基于柴油机发动机并用钻石飞机开发，在DA-40，DA-42和DA-62飞机上使用2008年中旬，自2007年以来飞行，可以在现有的DA-40和DA-42中改装更换TAE引擎。AE 300/330是一条内联的四缸，2.0升活塞发动机，使用喷射A1或柴油燃料生产168/180 HP。阅读更多关于该的发动机规格这里。
  发动机是液体冷却，与一个双顶置凸轮轴(DOHC)。每个气缸有四个阀门，由凸轮从动件驱动。所有元件由EEC系统控制。配有电动启动器、交流发电机、水泵、油泵、冷却液系统、中间冷却器和油冷却器。
  螺旋桨由直接集成的齿轮箱驱动，具有整体扭转减振器。美国联邦航空局批准。与Thielert / Centurion发动机相比，该发动机可提供更少的燃料电源。
• 2011年3月Avweb 3月：“Austro Engine GmbH，为钻石飞机提供的工厂供应工厂，本周宣布，它计划为一般航空市场开发一个新的280-HP六个气缸柴油机。奥达将与Stebyr Motors合作根据Steyr Mono Block Motor M1，开发发动机。根据该公司的说法，该发动机具有一体的曲轴箱和气缸盖，该曲轴箱和气缸头在世界各地的海洋和特殊车辆应用中经过遗忘。新发动机旨在为两个电力供电钻石飞机现在在作品中：DA-50 RG，单一发动机五座飞机，以及用于个人和公用事业应用的双发动机未来小型飞机（FSA）。“

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• Thielert飞机发动机有限公司Centurion飞机发动机AG，百夫长1.7(135马力)和2.0(135马力和155马力，S型)和百夫长4.0(350马力)4冲程，主要用于钻石飞机DA-40/42和美国军队的无人驾驶飞机。这台发动机很贵，高维护，运营成本高由于设计快捷，变速箱的低TBO(300小时和升级到600小时可用)和快捷的管理决策。
• 百长原飞机发动机收到了在塞加斯纳队的百百万煤油活塞飞机发动机上安装了百分比的辅助型证书（STC）172. 2010年5月21日，欧洲航空安全局（EASA）发出了STC。Centurion是一家占领了Insolvent Thielert飞机发动机的公司一年前的GmbH。这意味着塞斯纳模型172 f至s现在已被认证。当塞斯纳从Thielert麻烦中学到时，这个项目被取消了。
• 大陆电机在Airventure 2014年宣布一台300 HP柴油机发动机。这些是基于引擎的百长率范围，但有不同的名称印版：CD100.CD135，CD200.CD155 CD300。宣布的CD300是基于梅赛德斯-奔驰OM642也用于百夫长4.0。它的重量是560磅，它提供300马力可能高达350马力。认证预计在2016未知。大陆也在制造CD-170，170 HP发动机，由Tecnam使用的P2010 TDI使用。Piper还在P-28中使用这种大陆发动机，但其卷低。

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• 红色飞机GmbH是一家从德国的Raikhlin飞机发动机开发一直在设计和开发高端航空市场的高性能柴油（压缩点火）发动机。请参阅左侧侧面菜单中的页面链接。
• SMA赛峰集团，SR305-230发动机，230 HP空气冷却4缸，认证和STC可用于改造。
  2012年7月：奥斯科斯纳用这款发动机推出了C-182 NXT，它比其AVGAS表弟耗能大约35％。塞斯纳现在（2012）销售涡轮天窗JT-A与这个非凡的发动机！由于显着的感冒启动和天气问题，这已于2017年以来已停止。
  2013年7月：SMA有一个SR460六缸柴油（2013）提供大约330至400 HP的权重595磅，最大天花板25000英尺和海平面电源可达10000英尺，有两个涡轮增压器！燃料系统也不同：如果SR305使用博世高压燃料泵，则SR460使用六个凸轮轴驱动泵，每个气缸。这是一个更简单的系统，零件较少，并且可以精确地注入每个圆柱体的燃料。所有方面，发动机大约是1.5倍。
  Aero2017：钻石飞机使用DA-50单引擎飞机中的几种发动机。关于网站的发动机更多信息：SMA引擎。后来这是取消的，钻石选择了DA-50的Austo发动机。
• Deltahawk.，160 HP，180 HP和200 HP，2中风活塞移植型号，涡轮增压，飞行和与Lopertige Speed Merulants一起用于柴油动力Cirrus SR20，Stc预计2010年。兰伯特飞机（Kortrijk-Wevelgem Ebkt，比利时）为他们的使命开发了212架座位飞机的安装，并希望它在2012年初飞行。
• Wilksch Airmotive，120 HP 312 NM 0,49 LB / HP / HR，3缸2行程，涡轮增压和增压，（质量100千克）和160 HP 4气缸（质量115千克），120 HP模型飞行（WAM-120宽孔140 HP可用）和160 HP模型几乎准备好了。自由航空航天将在其XL2飞机中使用Wilksch Diesel。许多发动机都是飞行，发展稳定但缓慢。看到更多视频。该公司已被Apple Tree Innovation接管，他们收购了Wilksch的所有资产，库存，专利和知识产权。网站：https://appletreeinnov.co.uk/
• 大陆汽车公司(2009年底)表示，他们正忙着开发“柴油技术与许可证和硬件从外部来源”，更多信息将在2010年初公布(Mark Wilksch在这里提到)。
  2010年5月:TCM宣布，他们与法国SMA合作，在美国市场介绍SR305。在CESSNA 182中正在进行测试。
  2010年12月:TCM已销往AVIC International的子公司Techify Motors，这是一家中国举行的持有公司，在航空航天部门拥有多元化的商业利益。
  2014年5月：现在他们好像在转售百夫长引擎。
• 2012年7月AVWEB:“Raikhlin飞机发动机开发公司(RED)已经开发了一种V-12柴油发动机，适用于大型单人机、双人机和任何其他机型，起飞功率为500马力，巡航时每小时耗油15.5加仑。其中的创新是双冗余凸轮和阀设置在每组气缸。然而，在某些应用程序中，重量可能是一个问题。加上所有的配件，它的最高售价约为800英镑，但沃兹沃斯表示，该公司指望的是17万美元的“竞争性”价格和燃油效率，这将使它甚至对轻型涡轮转换具有吸引力。沃兹沃斯表示，他预计在欧洲航空安全局(EASA)对新设计的发动机规定的最大续航时间为1000小时后，该发动机的续航时间将达到2,000至3,000小时。发动机正在雅克-52上进行现场测试，结果良好。”请参阅我们关于红色飞机发动机。
• 高级空气部件动力开发有限公司，Gemini-100,100 HP 285 NM 0,39 LB / HP / HR干燥质量71千克，3缸6活塞2采用JUMO设计反对，125 HP涡轮增压预期2008年底。该发动机由PPD优越地获得他们希望进入2015年中旬。更多信息在现场或在https://www.geminidiesel.aero/处。
• 工程推进系统正在开发(2010)一个平八或180°的4.3升排量柴油发动机，输出350至400马力被称为350年愿景Graflight V-8配备3000h TBO。它使用喷气发动机和柴油，耗电约为每小时12.3加仑，耗电量为60%。这种中程发动机适用于Cirrus SR-22、Cessna 182和Expedition E350航程的飞机。他们的网站(eps.aero）正在定期更新。20世纪40年8月，他们为破产而提出了愿意继续运营的投资者。
• 高级组件工程ACE-性能成功建立了50和170马力的原型发动机，利用独特的活塞和腔室具有简单可靠的两冲程设计，他们的网站现在一段时间。
• 猛禽飞机，正在开发带有奥迪柴油3.0L V6发动机的家用啤酒厂飞机。他们是经过多年的建筑物，即将到达天空。跟随彼得在他身上YT频道，猛禽飞机
• Costruzioni摩托车柴油伊斯拉，意大利有一个6个气缸水平反对，直接驱动发动机5.56升（GF56），旨在改造市场代替Lycoming或Continental发动机。起飞功率为2400 rpm（最多5分钟）295 HP，其中2英里柴油未流播循环，重量为220公斤。更多信息网址为http://cmdavio.com/gf56-aircraft-engine/。

以下是一份公司列表，曾经积极且现已处于休眠状态或完全消失在发动机设计业务中：

• Teos动力总成工程是欧洲直升机领导的联盟的一部分，目的是开发高性能柴油发动机，用于直升机和飞机应用。他们的网站有一些关于这个预先项目的信息。
• Fairdiesel Limited UK，“他们结合了桶形活塞发动机和对置活塞发动机的概念，并将它们应用于生产一种非常平衡的轻型柴油，适用于广泛的应用。”这个设计看起来很有前途，FD正在寻找投资者。
• 柴油空中有限公司，Dair-100,90 HP，2缸4活塞2行程基于Jumo设计，飞艇模型飞行，由2007年Howells Aero发动机收购。自从几年以来没有新闻，自以此网站没有更新20042014年。
• Zoche.，径向柴油2中风，他们一直在设计（？）以来，90年代初（超过25年），没有生产就连他们的网站(www.zoche.de)这些年来也没有改变。
• 猛禽涡轮增压柴油火神飞机引擎，105 HP 4行程4气缸柴油，具有FADEC，干块为81千克。自2007年以来没有新闻。
• 环保汽车，EM 80和EM 100 HP 4滚筒柴油与FADEC的基于汽车发动机，干肿块约为98千克。自2008年以来没有新闻。
• 意大利的BRD SRL4或6个气缸相对的设计，具有直接喷射，公共导轨，有或没有齿轮和液体/空气冷却。从220到380惠普的范围。以2300 rpm提供205汞，重185千克，当然是消耗喷气机A1。

上面的列表只是一个可用的发动机制造商的指示，可能不完整。有些甚至可能因为财务问题而完全消失，但它提供了一个很好的迹象，表明这个市场的活动。

未来

随着时间的推移，我们将看到越来越多的制造商出现，有些人会成功的其他人会在历史上消失，但有一件事是肯定的：未来应该在高功率范围发动机市场中的航空柴油发动机亮起（200+ HP）在那里它们比小型涡轮螺旋桨发动机更有效。

由ei撰写。