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静电放电灯芯

静电放电灯芯

当飞机以合理的高速飞行时,空气流过皮肤的摩擦导致电子从空气分子带来,并在飞机皮肤上积聚。累积量取决于两种材料进行电力的能力,也取决于飞机飞行的精确大气条件和高度。

由于高静态噪声水平,从该电子积累的效果是无线电接收变得困难甚至不可能。VHF COM和NAV频率发生这种情况,但它也将对转发器侦听雷达审核和DME与地面站进行的较高UHF频率产生一些影响。

特殊设备用于消除这种不需要的电荷,并且它们称为静电放电灯芯(SDW)或后缘放电器。因此,重要的是,飞行员在飞行前检查这些灯芯,这些灯芯在这里是主题。



排出灯芯

静电卸料灯芯

上面提到的静电荷聚集在飞机的边缘附近:如机翼的后缘,襟翼,副翼,升降舵。为了去除这些电荷,制造商在这些尾部边缘安装了静电放电灯芯(见图),它们与飞机铝连接,以传导并将电荷移回空气中。

电晕

没有这些灯芯,电荷会变得如此之大,以至于多余的电子开始电离空气分子,并在飞机上尖锐的物体周围形成日冕,例如天线或翼尖。这种影响导致了干扰,降低了无线电设备的效率。

示例:在重新进入航天飞机到地球氛围中发生同样的事情。由于航天器的高速,周围的空气电离并变成了等离子体,并且当发生这种情况时:通信丢失,直到速度足够降低并且等离子体消失。

碳纤维

这些SDW由柔性外壳内的低电阻,导电碳纤维制成的数千个股线构成,并且从后缘延伸约10至20cm(4至8英寸)。

这些纤维中的每一个应该在一个尖锐的点结束,这有助于将电子返回到空气中,从而释放电荷。

键组件

对于这些灯芯正常工作,飞机的所有部分都需要在相同的电荷或水平上。这是通过粘合条带连接所有单独部件的条带来完成,以提供用于电子流动的透明低电阻路径。

导电

粘接条

这些条带由编织的低电阻布线或甚至具有浸渍导电介质的胶带。您可能会在电梯,舵,襟翼等等铰接点附近外部看到这些粘合条。看到右边的图像。

必须将这些粘合电缆安装在透明金属上,即在涂上飞机或零件之前(作为涂料是隔离器并且不会导通电流)。这将确保电荷均衡的良好连接(最低电阻)和导通。

静电

粘合的另一个优点是沿着飞机的机身等于所有静电电荷,因此不会发生部件之间的电弧。不适当的粘合,静电电荷倾向于在COM和NAV天线等锐物体附近累积,导致先前提到的干扰。

预检检查

在试航过程中,试航员应检查裸露的捆扎带和卸油芯的完整性、安全性和状况。丢失或损坏的灯芯可能是飞机之前遭雷击的迹象,这应该报告给维修人员和/或更换它们。如果你搭乘视像航班,那么错过社署航班可能不会有任何问题。

由ei撰写。




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