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飞行计划

Pilotage和Dead Reckoning

为了能够将飞机从一个点或机场飞到另一个角度而不会丢失,飞行员有许多可用于导航路线的方法。Pilotage和Dead Reckoning是可以使用的两个最基本的方法,并且除了我们可以使用无线电导航(基于地面和卫星)和其他复杂的系统,以及将我们带到目的地的复杂系统。

这一页将从最基本的开始,它表明这些仍然是通用航空飞行员飞行VFR最经常使用的导航形式。任何人都可以使用GPS手持设备,但通过指南针、地图和时钟飞到目的地的满意度要高得多。所以在这一页,我们将为它奠定基础。



基本的导航技能

在无线电导航系统不是如此普遍的日子里,飞行员过去常常飞行,并通过以下道路,河流,铁路和其他突出地标。这被称为pilotage。有些人甚至打电话给这个开玩笑的IFR:我跟着道路。即使在多功能个人设备(iPad,平板电脑和EFIS)的这一天和年龄,它仍然是一些飞行员的首选导航形式(灰色头发)。

pilotage.

要使用此方法进行导航,您需要一个感兴趣区域的当前航空地图,然后选择一个海拔高度,以允许您定位在您下面的地图上的地图上的符号。飞得太高(超过3000英尺AGL,取决于盛行的天气)将使地面特征太小而无法识别。飞得太低可能导致高大的结构甚至山丘(控制飞行到地形,CFIT)碰撞。

这种方法的优点是你在飞机上不需要任何特殊的仪器。但另一方面,在几乎没有地标的地区飞行是困难的,直接飞行有时甚至是不切实际的。当能见度因天气、雾或烟雾而降低时更是如此,这使得真正的引航成为一个真正的挑战。

检查站在航

选择检查点没有规则,只要它们可以被确定和验证,它们就可以被使用。例如,当验证一个城镇时,不要依赖水塔,但尝试选择至少两个特定于该城镇或城市的其他特征(河流,铁路等)。

选择路线时,尽可能多地沿直线飞行,并在所需轨道的两侧选择您的地标。这将减少您的飞行时间,并导致更准确的时机和燃料计算,并且可能根本没有迷失。

航位推测法

导航绘图仪

这种导航技术基于时间、速度、距离和方向的数学计算。为了预测你的飞机的运动,你将需要以下的项目:TAS,航线,风速和方向。从这些变量中,你可以得到风向修正角,从而推断出导航所需的地面速度和方向。

绘图仪

这是一个重要的工具,因为当在图表上绘制一条线时,您将确定真实课程和距离(检查您的手册是否有关绘图仪的具体说明)。接下来,您需要当前天气的路线:寻找的重要项目是空气压力和温度,露点,宽松和云基。通过这些信息,您能够推断出我们前面提到的所有变量。

罗盘

当我们使用罗盘航向飞行时,我们需要从海图上获得一些额外的信息。这是罗盘相对于海图上的真北所产生的偏差。我们的指南针指向地磁北极而不是真正的北极所以我们需要纠正这个错误,更多的信息指南针的错误在这里。

导航日志

此时,我们拥有填写我们的导航日志所需的所有信息,以便在飞机上使用到达目的地。您将找到有关填写的详细信息航海日志在这里。

航向修正(60分之一规则)

1到60条规则

有一个小但简单的经验法则,让您在您偏离轨道时返回所需的路线。该公式使用60规则中的1,这表示,当转向1°偏离轨道时,在飞行60英里后,您将在1英里的轨道上(见图像)。在我们的示例中,在点X的情况下是2°(和2英里)。

让我们假设您沿着90英里的路线(A到B)飞行了60英里,并且您发现您的预期轨道左侧有2英里。因此,曲目错误(te)是TE =(60 /飞行距离)×轨道距离。在我们的示例中,轨道错误是:(60/60)×2 = 2°。向右2°的标题校正,您将平行于所需的轨道。

但要到达目的地,我们需要一个结束角度(CA):CA =(60 /走的距离)×轨迹距离或(60/30)×2 = 4°。因此,我们需要在30英里后到达目的地的右侧需要4°。

我们可以看到60英里和2英里轨道错误后的总校正将是右边的6°课程。

结论

正如您所看到的,Pilotage和Dead Reckoning在每个VFR飞行员都应该摆在并保持抛光,形成基本导航技能。通过以这种方式始终准备飞行,只使用更多现代导航方法作为备份和验证工具,您将永远不会发现自己在某些日子里的技术失败。

EAI写的。




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