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飞机的性能

燃料管理,系统知识

每年有许多不必要的飞机事故与燃料饥饿,疲劳或污染有关。他们中的大多数是试验错误,可以通过适当的培训来避免。

这些可避免的事故有很多原因:由机组人员预检规划问题,起飞和着陆检查和在飞行期间未能监测消费的燃料系统知识不足。

甚至在飞行前,由于显示燃油量的系统不同,未能正确补充燃料,导致一些飞机在进近和着陆时出现意外下滑。

在基本飞行训练或转换为一架新型飞机上的飞机评级,飞行员必须在不同的飞行制度期间密切地熟悉罐,阀门,阀门,阀门和不可用燃料的燃料系统,数量和含量和消费。

在这些页面上,我们将讨论基本的程序,以了解燃油系统,并在飞行期间适当地管理它,从而确保飞行的安全结果。



燃料系统

疲惫和饥饿之间存在差异:疲惫意味着在飞机上没有更多的燃料,并且饥饿意味着由于某种原因而不是到达发动机。这可能是封闭的阀门,堵塞线甚至泄漏导致表观高消耗。

一些飞机(C-150,C-152)具有两个翼槽,但一个开/关阀。燃料应该从两个坦克中抽出,但由于湍流,飞出平衡,两种坦克的水平不会相等。

肮脏的燃料

飞机燃料系统细节

污染就是:肮脏的燃料会堵塞过滤器,导致饥饿和发动机不愿运转。在它成为一个问题之前,在飞行前排放燃料应该可以解决这个问题。

与燃料系统的陌生人可以(并且已经)导致事故。飞行员在他们飞行的飞机的燃料系统上接受彻底训练非常重要。

类型等级

一些国家进行了一项飞机类型评级问题,然后将其加入试点的许可证,显示他们许可飞行的飞机类型。在培训期间,必须通过密切地研究飞机手册:

  • 燃油级,系统容量和可用和不可用的数量
  • 燃油箱/系统排水点数量和数量测量程序
  • Dipstick,如果有的话,校准和标记为飞机
  • 燃油选择器操作和标记,交叉喂养程序
  • 燃油泵运行,常压和流动指示
  • 换热器,如果有的话,在寒冷的情况下打击燃料冰
  • 倾斜程序和流动以不同的歧管/ rpm组合和海拔
  • 歧管气压(MAP)和RPM,最大范围和耐久性
  • 消耗任何Janitrol舱加热器
  • 发动机紧急清单和钻头
  • 使用各种配置和燃料负载飞行的程序

确保给予此指导的人是合格的,并且具有飞机类型的经验,优选地具有当前类型的额定值。

如果你不熟悉某一型号的飞机,请定期重读飞机的飞行手册,并重新熟悉对燃油系统的特别注意。

最大燃料

请记住,虽然飞机可以携带大量燃料,但您需要确保不超过最大起飞重量。例如:Dynaero MCR-01,一些型号可以携带多达150升,长距离罐,这样做会导致无法乘客沿着航班进行乘客。但是,你可以飞过超过六个小时左右。独自的。

由ei撰写。




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