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飞机性能

机载燃料管理

每年有许多飞机事故与饥饿,疲劳或污染有关。这些可避免的事故有很多原因:由机组人员预检规划问题,起飞和着陆检查和在飞行期间未能监测消费的燃料系统知识不足。甚至未能在飞行前更换正确的数量。

正如飞机的飞行前很重要一样,燃油系统的飞行前也很重要。在起飞前检查期间,飞行员验证在发动机启动和起飞期间使用正确的油箱。



起飞前检查

飞机的检查表

起飞后的发动机故障可能是最糟糕的时间。这些情况的许多情况是由于燃料问题,并且大多数是选择几乎空的坦克(甚至由于错误标记的选择器),以及多个坦克的飞机选择。污染的燃料在过去也引起了问题。

通过使用正确的飞行前和起飞前检查,很多情况都可以避免。

下面的清单并不完整,但这些检查通常是在验证燃料供应和切换油箱时进行的。

  • 选择发动机启动前最少满油,这将确保这个油箱可以供给引擎。打开燃油泵时也要听一下,当发动机运行时你不会听到燃油泵的声音。检查是否有升压和稳定的压力。在重力供油系统中,由于设计的原因,总有一些低压。
  • 改变助跑前最满舱.这将稳定从该罐中的燃料流动。移动燃料选择器时可视地检查。选择错误的坦克(特别是在用类似燃料系统飞行不同的飞机时)可以致命。如果您注意到,在起飞后,选择了错误的坦克,等到您处于安全高度,然后切换燃油泵和开关罐。在切断燃油泵时,请让您靠近开关。发动机泵可能发生故障。
  • 如果使用计时器或手表,现在是时候启动它或注意时间,以确保不要忘记及时更换坦克。
  • 保持监控量规、压力和流量的正常指示。在起飞翻滚时扫描压力,并保持燃油泵打开,直到到达安全高度,飞机被清理干净。
  • 当低空飞行或飞越不适宜飞行的地形时,打开燃油泵。

在切换油箱时打开燃油泵的原因是为了排除油管中可能积聚的空气,这些空气可能会导致暂时的饥饿,可能会让飞行员感到焦虑。更不用说乘客们的精神状态了。

这很重要完全熟悉你所驾驶飞机的燃油系统.务必知道坦克和数量的数量,常规燃料流量,燃料泵的数量(Rotax 914使用两个电气串联配置泵)并检查燃料相关发动机故障的紧急程序。

校准表

在飞行过程中,如果出现任何关于燃油量的混乱,请将POH或飞机手册放在附近。在这里你应该找到燃油系统的校准表,它与实际的机载燃油相关。

虽然这个表格只在飞机直线和水平飞行(或在平地上)时有效,但它会给你一个很好的想法,在飞行过程中有多少在飞机上。

J-Air燃料鹰

小斯蒂克

如果使用油量尺检查燃油水平,应进行校准,并标明飞机注册。做标记的原因很简单,不是所有的飞机和它们的油箱都是一样的,或者有相同的内容。
如果您使用的是J-Air Fuelhawk,那么您需要创建一个简单的图表,将油尺指示转换为实际加仑。简单!

EAI写的。




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