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飞机燃料箱

燃油管理,规划

每年有许多飞机事故与燃料饥饿,疲劳或污染有关。这些可避免的事故有很多原因:由机组人员预检规划问题,起飞和着陆检查和未能监测飞行中的燃料消耗,从而不等。

在预检阶段期间,飞行员必须计算必要的燃料量,并在白天或夜间的最低储备和燃料重量与飞机的重量计算。



规划燃料

计算飞行的燃料需求包括许多变量,通常超出了飞行员的控制(认为ATC延迟或风的延迟超过预期)。脱落的最低法律燃料是愚蠢的。除去一些体重并加入燃料或计划沿飞行的燃料停止是更好的。船上的燃料量永远不会成为一个问题。

热身,出租车和攀爬燃料

在计算旅行所需的燃料之后,应对热身和出租车所需的燃料进行允许。在寒冷的天气中,热身可能比预期的长度长,就像大型和繁忙的机场一样的出租车时间。为此添加15分钟的巡航燃料。为了爬出燃料,您将不得不制定攀登的攀登,以计划的高度和乘法乘以手动中的燃料消耗,在最大功率和巡航功率之间进行平均,以获得攀登燃料消耗。

法律燃油储备

法律要求的燃料储备基本上如下(它们可能在某种程度上不同)。VFR操作:30分钟百分之日,夜间45分钟,固定机翼20分钟,旋翼20分钟。对于IFR运营:足够的燃料转移到合适的机场,并在1500英尺的非涡轮机飞机上保持45分钟,固定和旋转翼涡轮机动力飞机为30分钟。
请记住,30分钟的VFR储备燃料根本不是那么多。当你在目的地登陆时,在船上至少有一小时的燃料是明智的。以防万一。

突发事件

为了让意外的东西更强大的逆风,不是太有效的倾斜方法,由于天气而导致的转移,爬升超过必要和休息延误,确实有一些额外的燃料船上。通常10至15%(需要行程燃料)应该足够。好看天气预报,并在不同的海拔地区举起风,可以选择更有利的高度(到您的备用机场也,确保您有燃料去那里)。

燃油消耗

由于其年龄,维护条件,发动机上的数小时,所消耗的燃料速率可能会在相同类型的不同飞机之间变化。使用固定间距螺旋桨,​​增加100 rpm可以将燃料流量增加10%以上。不使用混合旋钮(即使在低海拔地区)也涉及高于必要的燃料燃烧。

飞机燃料箱

因此,在预选规划阶段中确定不同高度/ RPM /歧管设置的燃料流量是明智的。在下一个更高的数字中,为发动机的年龄进行津贴(燃料流量趋于增加发动机时代)。

重量与平衡

您经常会发现飞机中的燃料量受重量和/或平衡的限制。例如,在C-150中飞行独奏通常意味着您可以携带全燃料。但是有一个乘客等同于留下燃料,规划额外的燃料停止。其他飞机手册规定左侧和右翼槽之间的燃料差异可能限制,主要是由于机翼中的罐的位置。

确保计算旅行所需的燃料燃烧,以便您知道G的C在着陆重量。

有些飞机还具有最大零燃料重量(MZFW),重量在上面的那个数字必须是燃料,否则您将危险损坏机翼结构。有关更多体重定义,请参阅该表。

定义 意义
飞机标准空重 该飞机的重量包括不可用的燃料和全操作液。
最大零燃料重量 最大重量(结构)不含可用燃料。任何高于此都必须是燃料。
最大斜坡重量 用于地面运营的最大重量(包括运输和出租车的燃料)。
最大的起飞重量 最大重量批准用于起飞。
最大着陆重量 最大重量批准着陆。

燃料倾销

通常没有通过我们的房屋实验飞机完成,而是在大型客机早期回到机场时,那个时刻的飞机重量可能比MLW更多(最大着陆重量,这是由于结构局限性)允许。
并且由于倾销乘客或货物实际上不是一种选择,必须在着陆前倾倒或烧掉燃料。如果飞机确实在返回服务之前必须检查它必须进行检查。

由ei撰写。




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