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飞机的性能

燃料消耗、日志记录

每年都有一些飞机事故与饥饿、疲劳或污染有关。造成这些本可避免的事故的原因有很多:机组人员对燃油系统了解不足、飞行前规划问题、起飞和着陆检查以及在飞行过程中未能监控油耗。甚至在飞行前没有补充正确数量的燃料。

飞行期间,燃料将从飞行员选择的油箱中消耗。关注消耗率,倾斜引擎和更换坦克是本页面的主题。



燃料记录保持

在任何飞行中保持准确的记录都是必须的。结合燃油表读数监测油耗率是指挥飞行员的一项重要任务。让这成为巡航清单的一部分是至关重要的,这将防止你在需要时忘记更换油箱,从而造成机翼不平衡(在有两个或更多机翼油箱的轻型飞机的情况下),甚至试图用空油箱飞行。

从飞行开始,你将记录引擎启动时间,飞机起飞时间,选择正确的油箱,并确定“按时间降落”。在飞行30分钟左右后,更换油箱(如果有两个机翼的油箱),记录时间和油箱,之后每隔一小时做一次,这样燃料不平衡不超过30分钟的飞行。

从这个油箱中扣除所使用的燃料,并在计程仪上记下来。这创建了一个总运行(在分钟,升或加仑),应该保持所有的坦克在船上。这将给你一个很好的想法,多少燃料在每个油箱在任何时候在飞行中。

燃油表读数也应记录在日志上。燃油表的任何问题也可以被注意到。如果由于任何原因,你的驾驶舱工作量太大(没有经验的飞行员很容易在繁忙的空域超负荷,而天气又有影响),记住总燃油量,并时刻关注“着陆时间”。只要确保你在这段时间过去之前到达地面。

改变坦克

当你在飞行中更换燃料箱时,应在更换燃料箱前打开电动燃料箱,然后再打开一小段时间,30秒就足够了。这样做是为了使任何空气在燃油管从另一个油箱被清洗。

关闭燃油泵开关时,手要靠近燃油泵开关。如果发动机转速下降的任何原因下降,你可以立即开关泵回来。在这一点上,你可以肯定发动机的机械泵已经失效。
永远不要把油箱弄干,因为那样会把空气引入燃油管。当空气进入系统时,有些发动机无法重新启动。永远不要(只在你真正需要的时候)更换坦克,当超过延伸的水,不适宜的地形等。紧急着陆可能会非常困难。

监测消费

飞机燃料帽

飞行员应保存准确的燃油记录,并在首次着陆后检查,以核实实际燃油水平与计算消耗。这一点在租用飞机时更为重要,因为同一型号的飞机和引擎的消耗量可能也会因飞行员技术的不同而有所不同。
定期驾驶自己飞机的飞行员有一个当前实际使用飞机的历史,那些雇佣的人通常没有。

必须记住,不能只依靠燃料日志。可变因素如松散的燃料帽,泄漏的排水管,更高的消耗由于紊流和不太完美的倾斜技术可能导致更高的燃料使用。

检查总消费

飞行结束后,要养成检查油箱油量的习惯。这将给你一个很好的实际消耗量的指示,并将为即将到来的航班提供参考。同时你可以验证燃料表的准确性。

通常情况下,飞机应在一天的最后一次飞行后加满油,以尽量减少因燃油系统凝结而进入的水。然而,这可能会给下一名飞行员带来问题,因为这可能意味着重量和平衡问题,飞机需要排出燃料。在加满油之前,试着确定飞机下次飞行是否需要加满油。

将一架装有顶盖的飞机放在阳光下会导致温度上升,油箱可能会溢出燃料,从而引发火灾。

发动机倾斜

莱康明引擎倾斜

不倾斜引擎在巡航期间可能意味着你的静止空气范围约15-20%与某些发动机类型。大多数飞机发动机可以倾斜当功率设置为75%或以下时任何高度。而且不仅仅是当巡航高度超过3000英尺时,这是一些飞行学校教授的。

通过倾斜,发动机运行更省油和更高的温度,唯一的要求是你密切关注EGT和或燃油流量计。你不希望过早地把排气阀烧坏。适用于带固定螺距螺旋桨且无EGT指示器的飞机发动机倾斜只需轻轻拉一下混合旋钮,直到达到最大转速即可。如果你拉得很远,转速会突然下降。把它放回去,你就没事了,别担心。

EAI写的。




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