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预选计划中的一个步骤是获取您打算使用和飞行的路线和目的地的最新NOTAM和天气报告。这可以在下面完成,对于那些在热门和或高地点飞行的人,我们已经包括压力和密度高度计算器来了解这些条件和飞机的性能。

NOTAM是最后一分钟最新的AIP / AIS变化,所有飞行员都需要在航班开始前熟悉它们。请参阅它,您不仅可以获得出发,目的地和转移机场的NOTAM,而且为您打算交叉的空域也是如此。每次现在都是由于安全或其他原因而关闭的空域。

Metars和TAF是当前和预测天气预报。Sigmet and Airmets是用于飞行员的气象重大公报。重要的是要记住,并非所有机场都有气象服务,以生成这些甚至报告航空数字数据服务(增加)。通常是更大的区域和国际机场。如果没有您的目的地,您可能会从该区域周围的电台内插数据。拨打天气服务或目的地的电话呼叫也可以获得最新信息。



NOTAM和天气预报

NORAM和METAR / TAFS报告是从DINS获得并添加办事处。数据是实时和当前,但受美国任何控制权的延迟。两个来源都可以,并将是脱机,然后是。在这种情况下,您将看到窗口中某种排序的错误消息,稍后再试。有些替代品是SkyVector.(包括风矢量)或1-800-WX-FRIGH MAPS,这些在地图页面上也有一个实时变性和TAF馈送。

防御互联网诺丹服务(浸)


杜兰斯诺斯
国际民航组织标识符
NOTAM类型: 报告生的

输入一个ICAO机场ID或逗号分隔的ID列表,然后选择RAW或REPORT类型,然后按“View NOTAMS”。重置按钮将表单清除为其默认值。
NOTAM是以简写形式编写的,下一个链接为您提供了如何解码福特。对于欧洲的NOTAM的互动地图,看到这一点notaminfo.com.网站。

航空数字数据服务(添加)


添加 - Metar / TAF
国际民航组织标识符
原始格式 翻译
石头TAF

要检索天气:只需输入任何有效的机场ICAO ID,可以在选项中进行选择,然后按按钮“获取元标/ TAF”,并将在单独的窗口中显示报告。
国际民航组织ID.,输入您想要的机场的国际民航组织代码。原始或翻译,选择一个以原始或人类可读格式查看报告。明年Metars / TAF复选框,可以同时请求两个报告。这过去4个小时Dropbox让我们在过去选择最多36小时的标度。

压力/密度高度

压力和密度高度从当前的气象数据计算,并用于获得与着陆,需要起飞距离和巡航数据的飞机的性能编号。这是飞行员工作的一部分,并且在每次飞行之前都需要。

现在您拥有最新的天气,请输入以下所需的值,然后按'计算'获得压力和密度高度。计算器将考虑到压力高度的实际压力流逝速率和ISA温度。

压力/密度高度计算器
温度(燕麦): °F.°C.
QNH: HPA(MB)Inhg.
高度:
压力高度
密度高度

此计算器基于以下公式和常量:
压力流逝速率= 96×(Kelvin中的T)/ QNH
压力高度=高度+(1013 - QNH)×PLR
密度高度=压力高度+(燕麦 - isaTPA.)×120.
其中:ISA QNH是1013 HPA,海平面为15°C,海平面为15°C,Celsius至Kelvin与273°C不同。

要了解有关飞机性能的更多信息,请参阅下一个链接空气密度的影响

这是重要的知识,您是否应该经常在炎热和高条件下飞行,从短地和山区或山区!由于您的发动机和飞机严重取决于这些因素,而且由于此,人们已经崩溃了。


更多天气图表

对于那些希望进一步前进的人或三个(尽管天气预报变得不那么可靠),我们在我们网站上提供的不同来源的详细预测天气图和卫星图像:下一个链接将让您到我们的天气预报。在这些页面上,您将概述全球天气和区域天气的详细页面。


历史:Jeppesen Ad Hoc文本天气

曾几何时我们可以使用jeppesen文本天气服务,下一个链接曾带你去过:Jeppesen世界范围天气。这将打开一个小窗户,您甚至可以要求PiReps和温度/风高电平报告,非常方便地选择最有利的高度(尾风)飞往目的地。
注意2019:此服务不再存在,可悲的是。

由ei撰写。




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