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飞行计划

VFR飞行计划,天气

飞行前计划在任何飞行中都是非常重要的元素,尤其是在进行越野飞行时。有许多项目要做的准备,以一个目视摄像机越境,没有什么是被忽视的,预期的飞行是尽可能安全的。

飞行前计划的最重要部分包括检查飞行信息出版物、航空天气报告和确定飞机性能,包括计算重量、平衡和燃料需求。

海拔,温度和风的影响是不可忽视的你应该熟悉气压和密度海拔以及它们的影响飞机的性能.验证可用的跑道长度,并将其与你的起飞要求和飞机手册(POH)中建议的旋转和初始爬升速度进行比较。

这部分是飞行前的天气情况,通常在飞行当天完成。



天气简报

在当今世界,作为飞行员,我们有大量可用的天气服务。最好从大局开始,然后一步步往下做。注意低压系统特别关注的锋面位置,因为这些锋面通常带来最不利的天气。

以下列出了在飞行当天必须完成的飞行前天气项目。

机场跑道

天气

获得全面的天气简报,请看我们的天气一节以获取更多信息和学习在起飞前听取天气预报文档。

当向经认证的气象办公室请求天气信息时,1 - 800 - wx - brief.com,并事先准备好以下资料:

  • 飞机和飞行的类型,VFR或IFR
  • 出发机场和时间和(或)日期,注明是当地时间还是UTC时间
  • 预定航路、高度和速度
  • 目的地机场(如适用):返回时间
  • 关于你的航班的其他相关信息(之前收到的WX信息,耐力,等等)

知道你是要乘坐C-150还是King Air C-90,甚至是更重的铁,在任何报告或预测的湍流及其对你的飞行的影响方面,这肯定是有区别的。

风寒表风寒表

确保至少获得以下气象报告(观测、分析和预报):

  • 目的地和离港机场的当前和预测情况,TAF /航空例行
  • 预报高空有风,尤其是在山区
  • 地面分析和雷达/卫星图像
  • 任何飞行员报告和航行通告
  • 其他重要天气资料:AIRMET、SIGMET等
  • 500mb(18000英尺)图表,以看到哪个方向的前锋(s)是移动的

注意:METARS、TAFs和airmet使用地面以上(AGL)高度作为云基地。其他如云是参照平均海平面(MSL)。确保您熟悉各种可用的SIGMET和AIRMET类型以及签发它们的条件。

利用这些信息,在你的头脑中形成一幅沿途天气的图像,最重要的是,不断从ATIS频率、FIS/FSS甚至是塔台获取最新的报告。

更多使用1-800-WX-BRIEF和Aviationweather.gov网站的提示和技巧,请浏览Self-Brief天气文章来自AVweb,发表于2020年。

2021年:联邦航空局发布了AC-91-92,飞行前简报的飞行员指南作为制定和实施飞行前自我简报的教育路线图,包括规划、天气解释和风险识别/缓解技能。很值得一读!

冬季飞行

在冬天,飞行有了新的意义。在山区因暴风雪而迷路是很容易的,紧急降落可能会导致严重的后果。即使是在补充风寒因素将是一个严重的问题时,阅读在冬季飞行更多信息。查看右边的表格,了解更多关于风寒的细节。我们的E6B应用也有专门的计算器用于此目的,见页面顶部的按钮。

以下文件包含申请技巧天气信息在旅行。

山飞

保证为您和您的乘客提供美妙的风景,但并非没有危险。即使是相对较轻的风也会产生乱流,这可能会导致飞机难以应付的灾难。我们的部分山飞有更多的技巧。一定要读一下。

EAI写的。




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