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NDB无线电导航

NDB代表ND.irectionalB.EACON。它是一种L / MF无线电台,其发送用可以由ADF(自动方向查找器)接收器和飞机中的指示器接收的标识符调制的载波,以示出站所在的方向。它可用于确定您自己的位置,作为ILS程序的标记,用于气道的定位器或VOR的备份。

如果您拥有一个扩展频率范围的ADF接收器,您也可以将AM广播电台作为备用或飞行而获得乐趣。同样使用VOR页面,我们讨论在未深入详细的情况下讨论操作此设备及其技术技术。



NDB详细信息您应该知道

新db电台在L/MF频段(300 - 3000千赫)传送无线电信号。这些频率有能力跟随地球的曲率,从而使接收(从而导航)超越地平线。这些影响在晚上和夜间更加突出。白天太阳对大气中的电离层的影响减少了这些频率的范围。

您会注意到电离层对反射无线电信号的影响取决于太阳表面的太阳能量的大程度。这些斑点通常会增加和减少大约11(11)年周期。阅读更多关于该主题的在这里

缺点

L / MF导航的缺点不限于大气条件,在日落/上升(暮光效果)期间最普遍。选择频率低于350kHz的电台可最大限度地降低此效果。LF信号,特别是从海岸附近的车站,当他们在海岸穿越海岸线时折射。此误差可能距离正常的30度,具体取决于信号交叉陆地/海边界的角度。

山脉可以作为L/MF信号的反射器,从而给出一个完全错误的车站实际位置的指示。如果可能的话,飞得更高是解决方案。雷暴闪电在这些低频波段最明显,它们可以在指示器上发出短脉冲,它暂时指向风暴,指示将变得非常不稳定。
听取ADF时,您可以听到风暴接近,这是一种贫穷的人(飞行员)Storm Scope,它给出了最强脉冲方向的短暂指示。

如果接收是可靠的,则ADF指示灯没有向导频指示的标志。您需要收听该电台来评估其导航计划的可用性。

工作ADF / NDB

NDB导航

ADF导航使用代替径向,轴承将您的位置描述为NDB(或任何其他位置)。轴承从磁性北方顺时针测量,并为您提供飞机和NDB之间的方向(或角度)。ADF指示灯可以具有固定卡或手动(甚至可以在方向陀螺仪中悬挂)卡。固定卡向NDB提供相对轴承,从飞机鼻(为0度)测量。

使用固定卡ADF导航意味着将您的磁航向添加到ADF的相对航向,以获得磁轴承到车站。用一个可移动的卡片ADF,你可以在卡片上设置你的磁头,读取指针上的磁轴承,并跟随指针到车站。这个方法叫做归巢。

归航

这让你保持鼻子的鼻子和针的针头指向NDB。当没有风时,磁性标题将保持不变,但随着几乎总是有些风它会推动你的路线,你必须纠正磁头以保持飞机鼻子指向NDB的飞机鼻子。你会把一种弯曲的曲目飞到车站。

对NDB的方向

为此,您需要从NDB确定互惠轴承。通过将相对轴承加到你的磁性轴承上并减去/加180度来做到这一点。现在你有了与磁北相关的倒数方向。现在通过增加或减少变化(增加东边和减去西边)把这个磁轴承转换为真正的轴承。
现在将此行与您的绘图仪放在NDB上,您有一系列位置(左侧)。使用第二个导航(NDB / VOR)来创建另一个速度,并且它们相互交叉是您的确切位置。

跟踪NDB

飞向NDB要求您需要弥补风。固定卡ADF不提供自动风力校正(奴隶类型DO)。您将不得不支架调整风并确定WCA(风校正角)。当当然,WCA正是轴承指针指向鼻子左或右侧的程度。
当ADF针头摇摆到往复轴承处或接近往复式轴承时发生站通道。从车站跟踪出境就是在飞行时的方式与飞行相同。

由ei撰写。




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