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飞行计划、指南针

罗盘和导航,基础知识

为了使用指南针导航而不迷路,了解它们是如何工作的是必要的。在这一页中,我们将讨论地球磁场,即真北和磁北所在的位置,以及它们的变化对飞机上罗盘的影响。如今,不是每个飞行员都能定期使用磁罗盘、时钟和部件来操纵飞机,而且随着全球定位系统(GPS)驱动的EFIS导航系统的出现,这几乎成了一门失传的艺术。

所以我们扩展一下这个主题,因为我认为,通过指南针、地图和时钟的基本飞行应该是主要的导航方法,并辅以无线电和卫星导航,因为这些甚至可能在你飞行时失效或无法使用。

这第一部分将进入一些关于地球磁场的基本知识,以及磁北的位置。



磁北与真北

罗盘刻度盘

旋转的地球含有大量的铁,当行星旋转时,它可以被看作是一个非常大的磁铁。由于铁的浓度不是均匀分布的,所以地球上的磁场不是恒定的。即使是真正的北极也没有定位。这就是所谓的变化或赤纬,由于磁极的运动,赤纬也会变化。

美国国家海洋和大气管理局指出:“在地球表面任何一点测得的地磁场是由各种来源产生的几个磁场的组合。这些场相互叠加并相互作用。超过90%的磁场是在地球外核的行星内部产生的。这部分地磁场通常被称为主磁场。主磁场随时间变化缓慢,可用国际地磁参考场(IGRF)和世界磁模型(WMM)等数学模型来描述。主磁场在行星际空间中形成了一个称为磁层的空穴,地球磁场在太阳风磁场中占据主导地位。”

当我们通过磁罗盘飞往目的地时,我们就使用这个主磁场。

未知的变化

让事情变得复杂的是,当你的位置不知道变化时,使用磁罗盘导航。除此之外,磁力线(从北到南)在赤道附近是平行的,但在两极附近倾向于俯冲到地面,称为倾角或倾角。在高纬度地区,也就是在北极和南极附近,这会导致罗盘的倾角误差。

一年 北极(LAT) 北极(朗) 南极(LAT) 南极(LON)
2000 80.972 250.360 -64.661 138.303
2005 83.186 241.782 -64.545 137.848
2010 85.020 227.166 -64.432 137.325
2015 86.289 199.975 -64.278 136.586
2020 86.391 169.818 -64.114 135.760
资料来源:美国国家海洋和大气管理局https://www.ngdc.noaa.gov/geomag/data/poles/pole_locations.txt

总的来说,磁北极甚至不是固定在一个地方。根据国家环境信息中心它正以每年40公里的速度向西北移动。上表显示了两极的位置数据。

飞机的指南针

飞机的指南针

指南针根据地球周围的磁力线来定位。如上所述,这并不意味着它指向正北(90°N)。为了找到真北,这个罗盘指示必须根据当地情况进行调整磁偏角和/或变化. 国家环境信息中心有一个变异的计算器在线输入位置(纬度、经度)并获取当前磁偏角/变化。

校正真方位

为了从罗盘(磁)方位得到真正的方位,你必须将变化(为你的位置)添加到罗盘方位。只要记住,当计算从地磁到真:西方的变化是负的,东方的变化是正的(它正好相反,当计算你的导航计划)。下一个链接为您提供示例东变异东变异
东变异
和一个西方变异西变
西变
(所有图片均来自NGDC)

跑道航向

当飞机在跑道上排队时,确认罗盘指示是否与跑道号一致。这只是为了确保你在正确的跑道上,指南针没有失灵。

跑道编号(rwy24)是根据该跑道10°内的磁航向选择的。因此,一个磁航向为242°的跑道将被指定为24。塔台控制人员的风向报告也是基于风向的磁场方向。这使得飞行员很容易评估跑道侧风分量。

在罗盘指示不可靠的地区,使用真标题。这由跑道编号后面的T表示,即rwy24t。

EAI写的。




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