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飞行计划

罗盘和导航,错误

为了使用指南针导航而不迷路,有必要了解它们的工作原理。在这一页中,我们讨论了地球的磁场,真北极和磁北极所在的位置,以及它们的变化对飞机上罗盘的影响。如今,仅仅使用磁罗盘、时钟和分段导航并不是每个飞行员都能经常做到的,而且随着所有这些GPS驱动的EFIS导航系统的出现,这几乎成为一门失传的艺术。

我们将在那个主题上扩展一下,我认为,当我认为指南针,地图和时钟应该是主要导航方法并被广播和卫星导航互补,因为这些系统甚至可能会失败或在时期无法使用你的航班。

第二部分讨论了罗盘可能遇到的误差,这些误差应该是飞行员所熟悉的。



指南针的错误

我们都知道没有什么是完美的,磁指南针也是如此,它受到了许多不同的特殊影响,这些效果影响了它的运作方式,并且飞行员需要充分了解这些效果。

指南针有一个机械结构,这是导致旋转和加速错误的主要原因:卡是这样安装的,其重心低于枢轴点。任何来自飞机的运动都会导致一个力作用在那个重心上,从而移动罗盘卡。

变异和偏差

变化(或赤纬)是由磁北极与真北极不在同一地点这一事实引起的。对此我们无能为力。其它一些定义:等差线称为等差线,等差线为零则称为无差线。

偏差是由于安装罗盘的飞行器的影响而引起的误差。这可能是由铁质材料引起的,例如来自无线电装置的电流布线。偏差写在罗盘上或附近的小图表上,它可以显示:航向090,转向093。

倾角误差

磁泡

磁通量线在磁赤道处是平行的,但当它们接近磁极时就会下沉到地面。这叫做dip。指南针中的磁体将自身与磁通量线对齐,因此也将下沉。但磁铁的结构是这样的,它们低于枢轴点,剩余倾角减少到大约3°。等倾角的线称为等斜线。

加速度

当在向东或向西方向加速或减速时,罗盘会做一个转弯。由于罗盘的惯性和加速度/减速矢量或多或少垂直于地磁线,这将导致罗盘的转动。在向北或向南航行时,罗盘通常不会转向,而是向下。记住and:加速转向北方,减速转向南方在北半球。
在南半球的南半球正是相反的:加速转向南方,转向北方的减速

当飞机处于协调的转弯时,卡也因离心力而进行银行。在这种态度,地球磁场的垂直部件导致指南针倾向于转弯的低端。

这个罗盘转向错误是最明显的时候,通过接近北和南的标题。当飞机从朝北的方向转弯时,罗盘会简短地指示飞机向相反的方向转弯。当飞机从南方转向时,罗盘会指示飞机在正确的方向上转弯,但速度要比实际情况快得多。

因此,当在北开始开始360°右转时,卡最初转向错误的方向;然后,随着飞机通过东方,指南针“赶上”实际标题。通过南方,指南针大大导致转弯。随着飞机前进通过西方,指南针应该近似正确的标题。然后,随着飞机前进的北方,指南针滞后。

为了弥补这个错误,打开标题,你应该在360°或180°的方向上,在向北和向南的标题上超过30°。滚出一个方向的090°或270°不需要补偿这个转向误差。

动荡

湍流不是真正的错误。它使指南针不稳定,因此更不可靠的指示。陀螺徒指南针在湍流中给出了许多稳压器,这些陀螺仪的问题是他们的指示因仪器漂移和地球的旋转而导致的,每小时15°(因为它们固定在空间中的一个点)。可以补偿地球的旋转。

由ei撰写。




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