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雷雨,大雨

雷暴危险

航空的最大危险之一是雷雨。当评估与雷暴相关的事故时,显而易见的是,有关相关的危险并不总是被飞行员承认,并且可能无法导致灾难性效果的可能撤向行动。

我们认为致力一些空间来记录和总结关于雷暴的信息以及对航空和飞行员的影响。我们将解释现象的一些特征,以及如何在内部捕获时避免这些风暴和渗透手术的可能行动。



航空的危险

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雷暴代表了航空中最严重的危险。它们最有可能以湍流,灌胀,微管,龙卷风,糖霜,照明,冰雹,大雨,表面风阵风,跑道污染,低地位和差性的形式发现的影响。

湍流

严重的湍流是由上下移动空气混合引起的,并且可以预期CB的任何地方,即使在25nm的距离超过25nm的距离,根据其强度。

叔底湖

大量的冷空气从CB中流出,导致强大的沿着中心和水平风剪切的横截面沿着2-5nm的横截面沿,在中心外剪切,并且在CB之外具有严重的水平风剪切。患处的总可能具有超过15nm的半径。水平风剪成分可以在16秒的时间内每秒大至6 kts,其超过任何飞机的加速度。

microcurst.

这就像一个大爆,但尺度小得多,横截面为0.5 - 2nm。水平风电平均值为45 kt,最大为90 kts。这是非常危险的,因为这种现象集中在一个小区域。

龙卷风

这些可能在灰尘或湿润可见的淋浴下,但是当空气在对流凝结水平下空气干燥时,它们也可以是不可见的。典型的水平尺寸是数百米,超过150 kts的风尖并不罕见。寿命可能持续数钟到几小时。较小的类型,如水盆,半径为25至50米,寿命约为一小时。

刨冰

由于最严重的糖霜发生在过冷水滴的环境中。在CB中,这将在温度约为零和减去23°Celsius之间的水平之间。结冰也可能发生在更高的高度高度,靠近Cb的顶部,其中混合水和冰颗粒可以粘附到冷空机构中。

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冰雹

冰雹可能存在于高于零摄氏度的温度下,发生在+ 20°Celsius的发生非常正常。由于彼勒由Bergeron Findeisen和聚结方法形成,需要超冷水液滴,它通常存在于Cb的下层和中等水平中,因为这些液滴在-23°Celsius水平之上稀缺。

倾盆大雨

如果CB的下部雨中存在,则可能导致发动机火焰输出并降低驾驶舱的可见性。

疯狂的风

这可能导致严重的湍流,严重的下降草稿,并且可能超过飞机的交叉风局限。风力阵风可以在25nm的范围内和15nm周围围绕cb。

跑道污染

雨,冰雹或雪的存在可能导致制动行动不佳。由于CB是相对短暂的寿命现象制动动作系数几乎没有测量,并且实际的制动作用可能出乎意料地差。

闪电

静态灯芯

铝制飞机形成了法拉第笼,雷击相对安全。如果确实发生,那么这将导致指南针偏差,电子故障等。复合飞机,通过电线系统飞行,电脑导航等可能使飞机更容易受到雷击。闪电将发生在附近或(在CB内发生70%的闪电)。
电荷的飞机(静电)可以通过无线电和或者静态VHF干扰检测圣埃尔莫的火灾,此时它更容易出现雷击。在CB附近的卷云中飞行时也会发生充电。

为了电放电,使用飞机静态芯。它们连接到机身并将电子释放回气氛,从而降低无线电干扰。

低层云

经常在潮湿区域淋浴附近看到并影响天花板限制。导致山区地形的突然可见性,在莫卡(最小障碍清除高度)下降不可能没有地侵犯。

可见性差

这将在高地的沉重降水雾或层状发生。

由ei撰写。




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