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飞机重量与平衡

重量与平衡术语II

除了良好的飞行前计划和当前天气报告外,还要进行全面的重量与平衡计算。这是所有飞行员以及许多其他参与飞行的人都严重关注的问题。

为了理解这些计算是如何进行的,我们需要建立一些定义。这样我们就能说同样的语言,不会有混乱。因此,我们编制了一份计算和文档中最常用术语的列表。



词汇和术语,第二部分

有效载荷

这就是最大起飞重量和基本空重量的区别。这是我们在一般的航空实验中通常使用的计算方法。有效载荷是燃料、乘客和行李的总和。

毛重

飞机在任何特定时间的总重量。因此,基本空重加上飞行员,机组人员和他们的行李和有效载荷(乘客和货物),以及燃料负载。在任何时候,总重量不得超过任何给定机动所允许的最大重量。

重量和质量

从维基百科的片段:“在物理科学中,重量是用来测量作用在物体上的重力。在地球表面附近,重力引起的加速度近似恒定;这意味着一个物体的重量大致与它的质量成正比。在现代科学的用法中,重量和质量是根本不同的量:质量是物质的内在属性,而重量是引力作用于物质产生的力:它衡量引力对物质的拉力有多强。”

为了在重量(力)和质量之间转换,我们使用牛顿第二定律,F = m × a(力=质量×加速度)。这里,F是由重力引起的力(重量),m是问题中的物体的质量,是由重力引起的加速度,在地球上大约是9.8米/秒2或32.2英尺/秒2.在这种情况下,同一个方程通常写成W = m × g, W代表重量,g代表重力加速度。

基准

飞机重量与平衡

由飞机设计者指定的一条假想的垂直线,所有水平的C或G的测量都是从这条直线上进行的。在大多数情况下,基准面位于机头附近。通常是防火墙。一些实验飞机将基准设置在机翼的前缘。特定飞机的基准载于《飞行员操作手册》或《飞机飞行手册》。

胳膊或站

这是从基准面到“C (G”飞机或飞机上的任何物品。一个积极的标志表示测量基准面后部。你可以在《飞机飞行手册》或《飞行员操作手册》中找到这些值,它们可以用英寸、厘米或米表示。

要定义基准到观测站的距离,使用以下格式:sta1000是基准到观测站的1000mm(或英寸)。在基准前的位置是这样的:STA -200。任何在STA -200的重量都会产生负力矩。

时刻

根据牛顿第二定律:F = m × a.一件物品的质量乘以其所在位置的臂。力矩是关于给定点的旋转效应,它取决于两个因素:距离基准的距离、力臂及其力。

力矩

这是关于给定点的转弯效果,它取决于两个因素:力(重量)的大小和它的距离(臂)。如果力的单位是千克,力臂的单位是米,那么力矩的单位是千克/米。它也可以用千克/毫米或磅/英寸的磅/英尺来表示。
请记住,在飞机重心计算中,所有倾向于导致围绕选定基准面向上旋转的力矩都是正的,反之亦然。

重心

如果飞机悬在这一点上,就会在这一点上保持平衡。它是所有力矩的总和在W和B的计算中或者换句话说就是,机头重力矩和机尾重力矩相等的关键点。

重心极限

非常重要的是,这些是前后限制C G的必须如果飞机要安全操作并处于稳定的受控飞行状态,请坠落。您将需要移动或增加重量(压舱物),以确保C的G是在其限制内。这些要点在《飞机飞行手册》或《飞行员操作手册》的限制部分中有所规定,并由飞机的设计者确定。通常在设备安装或更换时进行重新计算。

EAI写的。




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