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飞机重量与平衡

重量转移和有效载荷

除了良好的飞行前计划和当前天气报告外,还要进行全面的重量与平衡计算。这是所有飞行员以及许多其他参与飞行的人都严重关注的问题。

飞行员必须亲自承担责任(这是法律规定的),因为他可以控制装载和燃油管理,这两个可变因素可以改变总重量和重心。

飞行员可以通过飞机记录、操作手册和行李厢和(或)燃油盖上的布告牌的形式获得这些信息。飞机的所有者有责任确保飞行员能够获得最新的信息。

当执行W/B计算时,有时需要移动货物或乘客左右的飞机,以保持在重心限制内,在这页上,我们展示了一些简单的公式来做到这一点。



体重变化

在计算出数值后,当G的C不在限制范围内时,飞行员会有一些事情。给飞机加油(可能不可行)或重新分配货物或乘客是一些选择。但有多少,有多远?你可以在你的W/B表格中更改一名乘客并重新计算,但有一个更简单的解决办法。

对于这个问题,我们有这个基本公式:
移动的重量×移动的重量=总重量× G的Delta C

因此,要重新计算移动一定重量的距离,可以这样做:
移动的距离重量=(总重量× G的Delta C) /移动的重量

或者,如果我们知道重量必须移动的距离,但想知道重量是多少:
移动的重量=(总重量× G的Delta C) /移动的距离重量

上面的公式使得重新计算飞机的重量变化很容易,而不必重新填写完整的W/B表格。

最大有效载荷可用

有些飞机可能需要找到有效载荷。这可能取决于MZFW(飞机有限),MTOW甚至MLW。后两项适用于任何航班。

为了能够计算有效载荷,我们需要飞机的基本空重和机组人员的重量以及他们需要的一切。这将导致基本操作重量(BOW)。下表给出了在不同情况下如何计算有效载荷的想法。

最大有效载荷
限制 MZFW MTOW MLW
-
- ——零 总燃料的重量 着陆燃料重量
=最大有效载荷

MZFW是飞机在没有燃料的情况下所能承受的最大重量。超过这个重量一定是燃料,就这么简单。这源于机身结构的局限性。

最后:记得总是确保货物安全,以防意外的乱流会更舒服。

EAI写的。




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