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飞机重量与平衡

重量与平衡术语,I

除了良好的飞行前计划和当前天气报告外,还要进行全面的重量与平衡计算。这是所有飞行员以及许多其他参与飞行的人都严重关注的问题。

为了理解这些计算是如何进行的,我们需要建立一些定义。这样我们就能说同样的语言,不会有混乱。因此,我们编制了一份计算和文档中最常用术语的列表。



词汇和术语,第一部分

MTOW或MAUW

飞机在开始起飞时允许的最大重量。该值在飞机飞行手册(AFM)或飞行员操作手册(POH)的限制部分给出。有些飞机起飞时的允许重量比降落时要高。还有一些飞机有一个所谓的“斜坡重量”,这是高于MTOW或MAUW,区别是燃料燃烧的滑行,见下文。

基本的空车重量

飞机的重量,包括飞机、发动机、所有已安装的设备、所有油箱中仍在使用的燃油和无法使用的燃油。也可以在飞机飞行手册或飞行员操作手册的限制部分找到,它也被记录在飞机的基本重量和资产负债表上。它用磅(lbs)或公斤(kg)表示。

基本操作重量

这是基本空重加上飞行员和机组人员(如果有的话),机组人员行李,食物和水。换句话说:总负载减去有效载荷和燃料。

最大着陆重量

这是飞机着陆时的最大允许重量,这是一个结构限制。轻型飞机的起降重量通常是相同的,但许多较大的飞机在实际总重量低于“最大着陆重量”之前必须将燃料消耗掉(或丢弃)。这在飞机起飞后立即返回的情况下很重要。

最大零燃料重量

零燃料重量

这是由于飞机结构的限制。任何超过这个的重量必须是燃料。

零燃料重量

这是基本操作重量加上有效载荷。

燃料的重量

一升AVgas重0.72公斤,因此它的比重是0.72(在ISA大气标准)或不同的说法:6磅/加仑(美国)。AVtur(航空涡轮燃料)在0.79到0.83之间,平均0.81,或6.76磅/加仑(美国),密度的变化取决于用于生产燃料的原料。

斜坡重量

飞机的零燃料重量加上预期飞行所需的燃料。这有时会高于最大起飞重量,因为启动,滑行和运行燃料。它并不总是为轻型飞机指定的。

有效载荷

商业负荷:因此,产生收入的乘客,行李,货物。这是钱来自的地方。

EAI写的。




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