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系数升降和攻击图系数升降和攻击图

影响失速速度的因素

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,着陆时的跑道超支每次都发生了。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

什么因素影响飞机的失速速度?这可以将飞行员改变或改变他的优势,以便停止速度仍然低,并且安全地进行飞行。这将是此处的主题。



影响因素

翼摊翼摊

在我们继续之前,让我们先来看看失速的定义:失速是一种飞行状态,进入的气流和机翼之间的角度超过了临界迎角,流线型气流开始从机翼分离。如你所见,实际的速度和攻角取决于很多因素。

当机翼失速时,上表面的气流会脱离后缘向前移动,而升力将减少到低于保持机翼飞行所需的水平(总升力将低于飞机的实际重量)。如果一个机翼在另一个之前失速:飞机倾向于朝那个方向滚动(机翼下降),它可能进入一个旋转。为了补救这个问题:在机翼下降的时候,使用足够的相反的方向舵,将操纵杆/轭向前移动以减少攻角,之后再增加引擎的动力,加速完全恢复。

轻型飞机的基本失速速度以V为基础S0.齿轮和襟翼设置为降落和电源和vS1:这是带襟翼和换档和断电。因为攻击角度可以沿着翼而变化,所以有些部分将迟早停下来。具有大多数矩形翅膀,档位从翼根开始,进展舷外。

重量

重量的变化不会改变机翼将失速的攻击角度(cL.Max对于给定的机翼配置是固定的),但它改变了失速发生的速度。我们知道,对于任何水平飞行(不爬升),升力必须等于飞机的重量,因此,如果所有的重量都降低,那么所需的升力也会降低。计算新的失速速度:vs new = vs rend prefe×√(新重量/旧重量)

负载系数

对于正常,直线和水平的飞行,负载系数恰好是一个(1)。随着升降的反对,等于重量,负载系数(g)是g = l / w.但是,例如,如果你将飞机放在60°的银行转动的级别,则会改变故事。要计算某个银行角度的负载因子,请使用此公式:G = 1 / cos(倾斜角度).这时加速或增加失速速度vsacc = vs×√g

银行角度 负载系数 失速速度增加
30° 1、15克 1, 07年×
45° 1, 41克 1、19×
60° 2 G 1,41×
75年,5° 4 G

在上面的表格中,我们采取了一些普通的银行角度,使用了公式,我们展示了典型飞机的失速速度和负载系数的增加。如您所见:从45°的银行角度和更高的速度和负载因子均匀,均速度非常迅速。克服这件事的唯一方法是不制作1克转弯,然后可以在没有问题的情况下银行甚至是90度或更多(但是这被称为Aerobatics)。

重心

直线和水平失速速度由齿轮在前进极限处定义。这是因为电梯必须产生一个向下的力来抵消机头向下的姿态。所以升力等于重量加上电梯较大的向下的力。失速速度在前后齿轮之间的差别通常是5千吨左右。

级别转弯

从上表中可以看出,当飞机倾斜30°时,失速速度增加7%,这是由于飞机在水平转弯时重量增加了15%,这是由于载荷系数增加造成的。虽然载荷系数增加(由于人为重量增加),失速攻角将保持不变。

图像清楚地表明,在45°的银行转动中,产生的升力量大于升力的垂直分量,使飞机能够在级别转弯的下降。

爬升/下降转弯

在爬升转弯中,较高的翼(最大的转弯率)有最大的攻角,并且会在内翼之前失速。因此,飞机将因此滚动水平。当飞机下降时,较低的机翼有最大的攻角,在失速时,机翼将下降,增加更多的倾斜角。

高度

鉴于升降机配方:l = 1/2ρv2× s × cL.,由给定的机翼产生的升力量取决于AOA(CL.)Airspeed,高度设定1/2ρ..所以当飞机爬升的时候1/2ρ.减少和作为CL.保持相同,真正的空速必须增加以获得相同的指示空速(IAS)。随着失速速度与AOA直接相关,它也保持不变(忽略压缩性);但是,由于空气密度较低(1/2ρ.).

涡流发生器

涡流发生器

这些是翅膀顶部的突起。它们具有的效果是气流在高角度期间通电,因此粘附到机翼表面上,使得气流的分离延迟甚至更高,并且具有更高的AOA更低的失速速度更低。

电力爬

在慢速或爬升飞行期间,向上指向动力推力线,如果施加电力的向上向上的向上的向量偏移重量。结果较少,需要升力和CL.是常数-> IAS较低。结论:发动机功率越大,失速速度越低。

此外,从机翼内部和尾部的螺旋桨产生的滑流提高了效率,并延迟了机翼根部附近气流的分离。在失速时,气流离翼尖比离根部更近。这样做的效果将是更明显的机翼下降,但更少的有效副翼。

皮瓣或板条

延伸襟翼或板条增加了机翼弯曲(曲率),CL.增加,几何AoA减少。升力公式告诉我们,如果CL.如果升力保持恒定,则增加IAS必须减少。因此,因此,减少了失速速度和AOA。

降低襟翼也会增加阻力,特别是当超过25°时。这有助于在进近和着陆期间稳定你的空速。在一些配备全翼副翼(副翼)的飞机上,展开襟翼可能会带来大量的不利偏航,需要与更多的方向舵协调。

翼污染

用霜,冰,树膜霜和虫子和其他污垢覆盖的翅膀将导致边界层的早期分离,速度甚至会增加,有时甚至增加4%。请记住,同样适用于螺旋桨,但是推力的减少将是结果。

湍流

在湍流条件下飞行时,可能会发现由于在进入这种热气泡时,由于热对流暂时增加了发作角度,因此机翼可能会失速。

EAI写的。




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