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系数升降和攻击图系数升降和攻击图

停滞效果,翼滴

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,跑道超支在着陆时发生了每一个,然后发生。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

许多飞机有掉下机翼或在失速时滚动的倾向,如果无人看管,可能会导致旋转。我们将看看它的原因和飞行员可以采取的行动,以减少机翼下降防止旋转。



翼下降

当飞机上的飞机上的两个翅膀上的翅膀上(AOA)的翅膀上时,飞机只是鼻子。但随着两种翅膀之间总有轻微的差异,一个机翼将在另一个翼之前摊位。因此,翼滴已经开始。
机翼有许多原因下降。以下最常见原因的列表:

翼表面条件

不等量的薄冰(冰或雪应该一直避免),其他污染或损坏会导致不均匀的气流在机翼之间和机翼本身分离。

不平衡飞行(打滑或滑动)

滑移/跳过指示灯

特别是具有低翼飞机的翅膀,因为它们通常具有一些二位,并且在滑动或跳过一个机翼中具有更高的有效的AOA,导致另一个翼在另一个翼停滞处。

Aileron使用

随着Aileron的向下偏转增加了机翼的该部分上的AOA,随着机翼的那段,该机翼将在另一个翼之前停下来。所以,转向左侧的意思向下右侧的屁股,并且在速度下降,右翼将掉落,虽然副翼说否则虽然ateilerons说......这是在初始失速恢复期间不使用jilerons的一个原因会使事情变得更加糟糕。

级别转弯

转动摊位

在一个转弯,也上升和下降,每个翅膀有不同的攻角。因此,如果在转向机动中接近失速,一个机翼将在另一个机翼之前失速。

爬升转弯:较高的翼首先失速。下降转弯:较低的翼先失速。最后一个是常见的发生在交通模式操作时,从下风到基地和最终是下降左转弯(通常),接近地面,没有空间从机翼下降恢复。

襟翼使用

当襟翼未被正确调整或构建到相同的尺寸和形式时,翼延长的瞬间触发的攻角将是不同的。你也会注意到滚动倾向。如果飞机想要滚到左侧,则右翼襟翼具有更大的偏转,并在左翼的右翼或副诗上创造一个较大的AOA。

当襟翼延伸到机翼的曲率增加时,由于此,由于空气不会围绕机翼围绕机翼流动,因此机翼将朝向较低的攻角。与普鲁瓦多斯的整个翼与正常翼片相比,整个翼将摊位,导致早期翼掉落。

发动机功率

发动机功率在止回过程中的应用导致机翼内侧部分上的气流增加,并且这导致与副翼所在的外侧部分相比导致气流的延迟分离。舷外部分在舷内进行停滞,并且如果在翅膀之间存在不对称,Wingdrop将更加明显。

防止翼下降

翼平面失速型

失速应该从翼根发展到翼尖,因此,如果机翼下降,它将是相对良性的,副翼将有效地帮助对抗它(与协调的方向舵,当然)。通用航空翼板大多为矩形,体现了上述特点。

如果机翼具有更锥形的平坦变形,则档位更容易发生更接近翼尖。翼状冲洗(在根部的翼入射角处较高)或者使用梭子条带,以确保失速在根部开始。

翼滴回收

当一个机翼确实下降,它的向下运动增加的AoA甚至更多,从而使它进入失速更深。在那个时候使用副翼是没有任何帮助的,因为拿起机翼(向下副翼)也会增加AoA,但在翼尖。失速现在从翼根发展到尖端。

副翼因此不应该在机翼下降时使用,这可能很难做到,因为飞行员在训练中知道,在“正常”飞行时,它是拾起机翼的方式。

在机翼下降时,唯一正确的动作是施加相反的舵以停止偏航/滚动运动,然后向前推杆/轭以减少翼的迎角。这两个操作都可以同时应用。随着空速的增加,可以使用与舵协调的混合龙,并施加的电力将飞机带回直线和水平。
如果飞机的鼻子低于地平线,那么电力的应用可能会延迟,否则飞机将快速下坡,恢复需要更多的高度(您可能没有)。

由ei撰写。




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