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飞机旋转条目飞机旋转条目

失速的影响,旋转

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,跑道超支在着陆时发生了每一个,然后发生。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

如果在开始或完全失速期间飞机不平衡,无论是不协调使用舵或其他原因,飞机很可能进入一个自旋称为旋转。



旋转

当飞机进入旋转时,它处于失速飞行状态,飞机遵循垂直螺旋下降路径。飞机失速,但同时滚动和偏航,一个机翼产生的升力大于另一个。只要飞机保持在旋转状态,它就会自动旋转,有些飞机只要放开飞行控制,就能自己飞出旋转。

刻意进入旋转很容易:将飞机带入档位上,通过涂抹舵,左或右侧引入偏航运动。机翼将掉落,飞机进入旋转并移动所有三个轴:滚动,偏航,俯仰和不开样,从而在低空速下失去高度。

升力阻力曲线

当完全设置在旋转时,飞机以高垂直轴的下降速度向下螺旋,并以大角度呈翼。一些向上的力与飞机的重量相反,降低其血统。外部迅速移动的翼具有较低的攻角(AOA)和更多升力,进入滚动运动,与内部机翼相反,具有较高的AOA和更多的阻力,并且这种情况有助于飞机偏航。

自动旋转

这是旋转开始时。飞机必须处于或超出档位,并且在自动化开始的翅膀之间的AOA差异。

自动旋转由横摇和偏航提供。滚转是由外翼低AoA、高升力和内翼低AoA引起的。偏航是由内翼产生更多的阻力引起的。

正常飞行

当翼在正常飞行中下降时,AOA增加,机翼产生更多的升力,使得卷起的自然倾向,飞机通常自身稳定。

停滞不前飞行

当一架翼滴在停滞飞行中滴落时,AOA的增加会导致机翼更深入地停滞,导致升力较少,下降将继续下降。此时拖动(cD.)会增加,导致朝下翼方向的偏航。这个偏航导致更多的滚转和自旋已经开始。

为了自动发生,我们只需要一个停滞的翼。

特征

每都机都有自己的自旋特性,但大多数将经过早期初期的旋转,其中卷和偏航的速度波动,飞行员可能会感受到一些机身烦恼。如果在此点拍摄行动,则恢复将几乎立即。

在这些初始一秒或两次变成旋转之后,它将变得更加开发,翅膀将深入停滞,姿态将会更平坦。恢复需要更多的时间,可能是转弯或两个。

不同的重心位置会对失速/自旋行为产生影响。一个向后的重心将导致一个平坦的旋转和困难的恢复。一个向前的CG使旋转进入有点困难,鼻翼将在旋转过程中降低。恢复要容易得多。这强调了一个事实,即任何飞机都不应该在CG超出限制的情况下飞行。

自旋复苏

通常在飞行训练期间由合格的飞行教练展示(在飞机或飞机熟悉期间)。完全恢复的确切程序取决于飞机的类型。但标准,广义程序如下:

  • 关闭油门和襟翼,在某些飞机类型上,襟翼甚至可能无法用于旋转训练
  • 涂抹完全相对的舵以停止旋转旋转
  • 保持直到旋转停止,这可能需要一秒钟或转弯
  • 通过缓解轭或伸出杆来减少AOA
  • 当旋转停止时,将方向舵集中,保持机翼水平,轻轻拉起降

同样,旋转是飞机的不协调状态。通过不允许飞机停止(立即采取行动以恢复)和通过避免不协调的飞行,可以避免意外旋转,当飞行到停滞不前的AOA时导致自动化。在我们的文章中阅读更多内容旋转失速/事故

螺旋潜水

有时称为墓地螺旋和旋转混淆。但是螺旋潜水中的飞机没有停滞,其下降鼻态和高空速。它很像一个陡峭的转弯,最终最快地下降。

螺旋回收

要从螺旋俯冲中恢复过来:关闭油门,用副翼和协调的方向舵平稳地将机翼滚至水平,然后用升降舵慢慢地退出俯冲。你会感觉到一些重力,确保不要超过V

由ei撰写。




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