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所需功率和阻力vs空速所需功率和阻力vs空速

范围和耐力飞行,我

最大范围飞行已完成,因此我们可以为船上的燃料量飞行最大距离。这可以设置在空气或地面上覆盖的距离。当他想用最少量的燃料流动时,飞行员对飞行的距离飞行以节省燃料时,这是兴趣。

当飞行员希望保持空气传播时,最大耐力飞行是为了给予燃料量的最大时间。等待天气清晰能够降落是这种做法的一个例子。

飞行最大范围或耐力可以乘坐飞机,也许是飞行员的限制,可以安全而明智地做到这一点。



范围性能

对于最大范围飞行,您必须以这样的方式操作飞机和发动机,以便在距离距离上获得最大效率。通过保持以下因素:

  • 实际起飞重量,重量较小意味着所需的功率较低
  • 风向和速度(速度),尾风融合距离
  • 空气温度,暖空气(较低密度)所需的功率越多
  • 高度,较高的范围更好,它增加了TAS,但不是为了耐力
  • 飞机配置,保持拖动尽可能低

具体范围

我们有两种表达特定范围的方法:作为特定空气范围,其是每燃料单元(SAR)或特定地面范围的空气海里,这是每个燃料单元(SGR)的地面海里。这两个是相互联系的,因为SGR是受风速影响的SAR。
如果我们将包括这些定义中的时间(小时),那么我们得到以下内容:海里米/时间= tas(kts)和燃料/时间=燃料流量(USG)。

燃料流量

特定空气范围(TAS /燃料流量)

要达到最好的SAR,我们需要得到最好的TAS /燃料流量比率和燃料流与我们也可以说的电力TAS / POWER.比率。
发动机总燃料消耗或燃料流量(GFC)取决于要求与其特定燃料消耗(SFC)相关的功率GFC = SFC×功率。结合这些公式的结果:SAR = TAS / Power × 1 / SFC

因此,我们需要将飞机飞到最大的机身效率TAS / POWER.和发动机效率1 / SFC.。最大机动效率为最小拖动或最大L / D比的速度。这通常等于众所周知的V.y
对于活塞飞机,最好的范围速度较高约10%,有时称为“长距离巡航速度”。

高度

由于最小阻力或最大长径比不随高度变化(TAS和所需功率增加相同数量),因此对SAR没有影响,即使IAS保持不变。只有在高度上的顺风才意味着真正的优势。

重量

重量确实有其损失对SAR。随着权重增加,最佳L / D比的攻角位于更高的IAS(因此TA更高),更快的速度意味着需要更多的拖动,并且需要更多的功率,并且它也不成比例,因为power =拖动×tas。因此,在飞机重量增加,特定的空气范围较低。

具体地面范围(GS /燃料流量)

要考虑到地面覆盖的距离,我们需要将逆风组件应用于真正的Airspeed(TAS)到达地面(GS)。很容易看到尾风有利于特定的范围导致更高的SGR。GS用于找到最好的SGR,因此GS /燃料流量GS / POWER.

由ei撰写。




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