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范围和耐力飞行，我

最大范围飞行已完成，因此我们可以为船上的燃料量飞行最大距离。这可以设置在空气或地面上覆盖的距离。当他想用最少量的燃料流动时，飞行员对飞行的距离飞行以节省燃料时，这是兴趣。

当飞行员希望保持空气传播时，最大耐力飞行是为了给予燃料量的最大时间。等待天气清晰能够降落是这种做法的一个例子。

飞行最大范围或耐力可以乘坐飞机，也许是飞行员的限制，可以安全而明智地做到这一点。

范围性能

对于最大范围飞行，您必须以这样的方式操作飞机和发动机，以便在距离距离上获得最大效率。通过保持以下因素：

• 实际起飞重量，重量较小意味着所需的功率较低
• 风向和速度（速度），尾风融合距离
• 空气温度，暖空气（较低密度）所需的功率越多
• 高度，较高的范围更好，它增加了TAS，但不是为了耐力
• 飞机配置，保持拖动尽可能低

具体范围

我们有两种表达特定范围的方法：作为特定空气范围，其是每燃料单元（SAR）或特定地面范围的空气海里，这是每个燃料单元（SGR）的地面海里。这两个是相互联系的，因为SGR是受风速影响的SAR。
如果我们将包括这些定义中的时间（小时），那么我们得到以下内容：海里米/时间= tas（kts）和燃料/时间=燃料流量（USG）。

特定空气范围（TAS /燃料流量）

要达到最好的SAR，我们需要得到最好的TAS /燃料流量比率和燃料流与我们也可以说的电力TAS / POWER.比率。
发动机总燃料消耗或燃料流量（GFC）取决于要求与其特定燃料消耗（SFC）相关的功率GFC = SFC×功率。结合这些公式的结果：SAR = TAS / Power × 1 / SFC。

因此，我们需要将飞机飞到最大的机身效率TAS / POWER.和发动机效率1 / SFC.。最大机动效率为最小拖动或最大L / D比的速度。这通常等于众所周知的V._y。
对于活塞飞机，最好的范围速度较高约10％，有时称为“长距离巡航速度”。

高度

由于最小阻力或最大长径比不随高度变化(TAS和所需功率增加相同数量)，因此对SAR没有影响，即使IAS保持不变。只有在高度上的顺风才意味着真正的优势。

重量

重量确实有其损失对SAR。随着权重增加，最佳L / D比的攻角位于更高的IAS（因此TA更高），更快的速度意味着需要更多的拖动，并且需要更多的功率，并且它也不成比例，因为power =拖动×tas。因此，在飞机重量增加，特定的空气范围较低。

具体地面范围（GS /燃料流量）

要考虑到地面覆盖的距离，我们需要将逆风组件应用于真正的Airspeed（TAS）到达地面（GS）。很容易看到尾风有利于特定的范围导致更高的SGR。GS用于找到最好的SGR，因此GS /燃料流量或GS / POWER.。

由ei撰写。