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需要电源并拖动VS Airspeed需要电源并拖动VS Airspeed

距离和耐力飞行,SFC

飞行的最大距离是为了让我们能在携带的燃料量下飞行最大距离。这可以与通过空中或地面覆盖的距离相匹配。当一个飞行员想要用最少的燃料流飞行一段距离以节省燃料时,这是他感兴趣的。当飞行员在给定的燃料量下想要在空中停留尽可能长的时间时,就可以完成最大耐力飞行。

发动机需要以最高燃油效率(SFC)运行,以在飞行距离中使用最少的燃料。我们将在这里研究影响这个因素的因素。



引擎证监会注意事项

获得最好的航程或耐力,我们需要运行引擎的最高效率1 /香港证监会.有许多因素对效率有明显的影响,它们是:地图和RPM,混合物,环境温度,高度和化油器温度和空气过滤器。

地图和转

为了从发动机中获得一定的功率,有一些MAP和RPM组合可供飞行员使用,将获得相同的结果。然而,最低的证监会是与最高MAP和最低RPM的电源设置.低转速操作可以减少发动机的摩擦,提高进气(体积效率),高MAP也有助于良好的空气流量(减少节流阀的限制)。为了防止爆炸,发动机制造商对MAP/RPM组合设置了限制。只要查一下书号,就不会造成伤害。

混合物

莱康明引擎倾斜

正确倾斜发动机在巡航过程中,降低总油耗也非常重要,选择最佳的经济或最低的燃油流量,以获得最大的EGT/CHT允许的功率设置。

环境温度(OAT)

冷空气密度更大,提高了发动机的容积效率。因此,如果OAT较低,可以在较低的转速下获得所需的功率,这也将减少发动机的摩擦损失。

化油器

同样,化油器的热量不应在航程或耐力飞行期间使用,因为这会增加进气温度,降低发动机的效率。在进气口的任何障碍物,如空气过滤器或部分关闭的节流阀,都会降低MAP。所以如果有冲压空气,就使用它,因为它可以增加全油门高度和TAS,再次提高容积效率,通过对进气加压。

高度

在这个高度,发动机以最大的容积效率运行,在这个高度,全油门可以用来提供所需的动力,也被称为全油门高度。发动机呼吸更好和功率损失在感应和排气系统大大减少。海拔越高,环境温度越低。对于那些有涡轮增压引擎的人,检查功率性能图表,看看哪个高度应该用于峰值SFC,因为这将比没有涡轮增压或增压器更高。

配置

为了实现最佳SFC的范围或耐力飞行,飞机的拖动量最少是重要的功率=拖动× TAS因此,需要最少的功率和燃料流量。

结论

为了以最大的航程速度飞行,我们需要以最小的阻力速度飞行飞机,这将需要比耐力更多的动力,但它将提供最大的TAS/功率比和使用燃料的最高距离。

最大耐力的飞行是在最小的动力速度下完成的,会有更多的阻力,但用最少的动力在水平高度飞行。燃料消耗是最低的,所以我们可以在空中停留最长的时间。

EAI写的。




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