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飞行前检查,第二部分

作为指挥飞行员,你有责任确定飞机是适航状态。因此,您需要检查所有文件的重量(质量)和平衡,日志,许可证和限制。任何飞行的一部分都是对飞机进行彻底的目视检查。

目视检查或绕行检查由飞行员完成,作为最后的适航检查。在本节中,我们将描述在检查飞机时需要注意的问题。任何一个已经建造了飞机的飞行员都会比通常需要的看得更深更远,作为建造者/飞行员,我们将讨论飞行前的这一重要部分,并帮助你看得更深更远。

在第一部分中,我们看了飞行前的机舱和驾驶舱,现在我们继续看飞机外面。



尾部,翼鼻

从第一部分继续。

2 - empennage.

飞行计划

如果有的话,取下阵风锁和尾部尾部。好好看看稳定器和电梯的底部。确保检查铰链是否有任何额外的运动或不寻常的戏剧。抓住左右稳定剂,并尝试将其移至,向下移动,不应该移动以外的正常运动。您可以为垂直翅片做同样的操作,它应该牢固地连接到机身和舵电缆。

检查饰边标签和舵铰链是否有任何颤动(更少更好),请仔细看看舵挡槽和舵电缆。验证整个螺钉是否正确连接,有时,它们已经离开飞机而不介绍PIC。

如果您有一个电梯,它由两半构造出(左右),请确保它们仍然牢固地连接。抓住它们,并沿相反方向移动它们,允许在螺栓上移动。定期检查。

检查信标是否正常工作,VOR天线是否牢固连接。稳定剂的前缘有时会被锁轮抛起的石块损坏。沿着机身走回客舱,看一看下面,检查所有天线是否到位(COM, NAV, Marker和或转发器/DME天线)

3,4 -右翼,主轮

襟翼现在处于全面的位置,这使我们能够改变检查他们进入的轨道。再次铰链必须引起你​​的注意。视觉上俯瞰凹痕或皱纹皮肤(高负荷损坏)或燃料污渍(漏油盖或其他泄漏)。前往WINGTIP检查AILERON。将其仔细地上下移动并查看左侧jeileron,它必须朝着相反的方向移动。倾听任何奇怪的噪音。

翼尖必须牢固地连接到机翼。沿着前沿散步(务必查看支柱)以检查损坏并验证燃料帽是否安全且关闭。现在是时候直观地验证油箱中的数量,从快速排水中排出燃料。不要忘记看看邮件轮,轮胎和刹车。检查轮胎压力,有时它不容易可见,压力太低。

5 - 鼻子和发动机

如果你可以删除顶部的整流罩,那么这样做。在第一次飞行前至少每天一次。我不能算上我抬起'引擎盖'并发现一些松散甚至缺失的次数。是TY-WRAPS或排气弹簧(特别是带有ROTAX发动机)这些往往会松动或破裂,也检查在点火装置附近的点火装置或冷却液软管附近的破碎支架等其他物品(排气或涡轮增压器)。

检查螺旋桨旋转,检查螺旋桨前缘有无划痕和凹痕。让有资格的人给他们穿上衣服(提示:在一天的最后一次飞行后清洗螺旋桨,死虫子会吃掉油漆和更多,你会很快看到任何损坏,修理会更便宜)。同样的情况也适用于挡风玻璃,适当地清洁它,你会很快看到其他交通。

鸟类有时嵌套在发动机舱中。特别是在没有飞行的飞机(长)一段时间。一定要删除所有物质,这些物质可能会在这些鸟类中吹在那里。发动机火灾引起了缺乏这个动作。

24伏电池

别忘了直观地检查电池及其连接。此时,请查看可能导致粗糙的发动机的任何弯曲的点火线。在较低的整流罩和地板上寻找污渍。这可以表示在液体冷却发动机的情况下,排气系统问题,油泄漏或冷却剂泄漏。当您在那里:检查排气系统是否有污渍所示的裂缝。CO中毒根本并不好玩。

Gascolator

如果发动机先前运行,请在检查油位时要小心。保持分钟之间的水平。和最大。在Dipstick上。在检查Rotax Engine中的水平之前:打开油槽,点火/钥匙出点火并旋转螺旋桨,直到听到杂音的声音,从储油液中听到至少几次。始终在飞机上携带额外的右型(0,946升)右型油。

确保从气体灰器中排出燃料(检查水和污垢),检查鼻齿轮支柱,不要忘记所有轮胎的轮胎压力。飞机飞行手册(或飞行员操作手册)具有确切压力的细节。

EAI写的。




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