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飞机性能

重量与地面效应

大多数飞机事故发生在飞行的起飞和降落阶段。爬升过程中与障碍物的碰撞,着陆时的跑道溢出时有发生。在这部分的网站中,我们将看一看在这部分飞行中影响飞机性能的各种因素。希望我们能帮助飞行员确保在飞行的这些阶段的安全操作,因为规则要求飞行员在指挥。

飞机重量增加对失速速度或起飞运行的影响可能超过一些飞行员讨价还价。因此,当跑道不是完美的平坦或水平或草是长而潮湿的时候。



飞机的重量

飞机的重量直接影响它的飞行速度失速速度.这对飞机的性能有影响。这是一个公式:V年代新的V =年代旧体重×√(重量/旧重量)如果你想计算差额。

根据经验,重量增加10%等于失速速度增加5%。

起飞

正常情况下,起飞速度比失速速度高出15%左右。因此,如果重量增加->更高的失速速度,你的起飞速度也会增加。因此需要更多的时间(更高的重量也意味着更慢的加速度)来达到起飞速度,同时你将需要更多的跑道。

降落

在着陆过程中,同样的效果也适用。较重的飞机有较高的进场速度(1.3 V年代,并且失速速度更高),因此需要更多的跑道长度来停止。

这里的一般经验法则是,重量增加10%意味着起飞和降落距离需要增加20%的跑道。

在地面效应

在与地面只有一个翼展的范围内飞行可以减少来自机翼的诱导阻力。结果是,机翼的效率更高(翼尖涡减少),产生更少的阻力。在起飞时,飞机“想”飞得更快,在着陆时,它拒绝着陆(漂浮),你需要在着陆前增加更多的跑道,每一个结都高于建议的1.3V年代会进一步增加这种效果。

地面效应

起飞

在起飞滚动过程中,飞行员可能会认为飞机已经准备好飞行了。这又是由地面效应引起的,地面效应通过减少翼尖涡来减少诱导阻力。但当飞机离开地面效应时,由于诱导阻力的突然增加,它会回到跑道上。最好的补救办法是起飞和留地效应,加速到VX要么VY然后继续爬出去。我把这叫做阶梯攀爬,也可以用在从短跑道爬过障碍物的时候。

TODR / ASDA

通常起飞距离(TODR)必须不超过可用起飞距离的85%(商业运营商)。对于通用航空:确保你的起飞速度必须达到2/3,然后才能使用50%的跑道。这些决策点可以让你在任何糟糕的事情发生之前很容易中止起飞。在离开该机场前,还要检查可用的加速停车距离(ASDA)和通道。

降落

在着陆时,地面效果可能导致浮动。甚至更多,所以当使用更高(或太高)的最终接近速度时。到目前为止,我可以看到它,大多数私人飞行员刚刚进入几节太快。结果可以是跑道的溢出导致远程。至少使用1.3V年代随着应用的阵风(应该有任何)作为最终的方法速度。

动荡

紊流空气不断改变机翼的攻角,在着陆或起飞期间,在地面效应范围内,这可能导致失速。确保在你的接近或起飞速度上增加一半的阵风因素,并做好心理准备。只要确保你能清除障碍,并有足够的跑道可用。

EAI写的。




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