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飞机性能

软和短场,着陆

大多数飞机事故发生在飞行的起飞和着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,跑道超支在着陆时发生了每一个,然后发生。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。希望我们帮助试点确保在航班中的这些阶段,因为规则要求在命令中需要飞行。

执行柔软和短地着陆不是黑色艺术。它是我们大多数大多数人学会为其校验而做的最大绩效机动,但之后它不会经常实施。我们开始与软领域着陆的讨论,因为从草跑道经营的飞行员比其他人使用这种技术。

精确的空速控制和最小浮动在这些机动过程中是重要的,并且与柔和的场景和近场落地的精确度和精度使用。



着陆

飞行结束时的强制性项目作为起飞是可选的。作为飞行飞行越野,您可能会遇到多种跑道,草或密封,无论是短,长,上升还是下坡,而且没有。下面描述的技术有望帮助您安全地降落,没有任何事件,但请记住足够的实践是完美的。

短/粗糙草地

每当跑道表面粗糙(高草,砾石)或以其他方式柔软(雨水淋浴后的草跑道,雪,泥)时,使用这种类型的着陆。目的是尽可能地将飞机从翼架转移到车轮上,从而确保鼻轮尽可能长地脱离地面。

对于所有飞机类型的良好建议,由于鼻轮未被构造成作为主齿轮的初始着陆负载。如果触摸速速度与粗糙表面相结合太高,则已知一些RV类型鼻子/翻转。阅读NTSB报告RV-9A翻转在阿拉斯加。

短跑道

精确的空速控制非常重要。如果我们接近太快,我们在火炬和膨胀过程中使用更多的跑道可能发生,鼻轮将努力解决并且可能导致损坏或更糟。如果我们接近太慢,我们的风险在达到跑道之前冒险并结束“着陆”,甚至由于鼻子高姿态而尾部罢工。

诀窍是以略微的鼻子接近姿态(如果跑道也很短,那么如果跑道也很短),具有触及电力,可以缓解触摸和帮助气流在尾巴上。在飞机放缓时滚动时需要完整的电梯,并且鼻子远离跑道尽可能长。降落后保持飞机滚动(防止在软土地上倒置),轻轻地关闭跑道。

短场

这是我们在飞机必须在可用的最短距离中停止时使用的。在正确的空速(1.3V.所以,增加风阵容因子,如果有任何湍流,全襟翼和最小功率,在跑道的一开始处触摸(不是常见的第三三的某个),以便剩余的可用于制动。在触地缩回的瞬间,襟翼和切割功率,使制动可以最大。

如果跑道长度等于或小于特定情况(风,温度,高度),则可以将跑道定义为短路。

触摸正确的点,意味着瞄准超过这一点的100到200英尺。这是因为飞机需要在触地前进的火炬中的时间和距离,并且它仍然有一些前进速度渗出。

稳定的方法

良好的着陆遵循稳定的方法。它只是那简单。在最终打开后尽快进入着陆配置,并尽快在中心线上。不要将飞机配置更改为500'aal,这通常是最终的。在1.5左右飞行稳定的下风V.所以。使用平稳的功耗并保持空速之间V.裁判V.裁判+5 kts。

AOA.

有些飞行员使用一定的攻击角度(AOA)指示器,显示它们的精确AOA飞机将摊位,这总是相同的。所以他们飞过AOA即空速指示。结果,它们可以在较低的空速下飞行更精确,因此它们需要更少的跑道。

穷人敖亚

对于那些没有AOA指示器的人:每架飞机都有一个内置的。如果你看一下机翼的下面并比较地平线,可以很容易地看到高翼飞机。通过襟翼完全伸展,底线应该几乎水平,前沿高于后缘。
在这种态度上,在摊位前有足够的空间(基于攻击角度而不是速度),并且您可以在最终翼的前缘指向地下,在地平线下方的最后边缘,何时挡看着翼尖。

飞机装饰

为了缓解空速控制,修剪飞机的稳定最终速度。但是准备好,以便在外观的情况下,飞机真的想以修剪的方法速度爬出,这可能导致鼻子高姿态。稳定你的爬犁V.X要么V.y并重新修剪。

通过所有这些机动,Airspeed控制很重要,请记住:电源控制高度和轭/棒控制空速。因此,如果您处于低电平,请添加电源,如果滑行路径上过高,则降低电源,可能会添加襟翼。滑倒或浅的S匝也是飞行员用于失去高度的绝佳选择。

由ei撰写。




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