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飞机的性能

障碍和襟翼

大多数飞机事故发生在飞行的起飞和着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,跑道超支在着陆时发生了每一个,然后发生。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。希望我们帮助试点确保在航班中的这些阶段,因为规则要求在命令中需要飞行。

攀爬性能告诉我们,如果我们可以在飞行路径中清除这种障碍。正确使用襟翼可以或无法帮助。我们还将讨论有关使用襟翼的重要因素。



清除障碍

建议清除飞行路径上的任何障碍,距离地面至少50英尺。在起飞前检查飞机爬升坡度,收集有关你将要访问的机场的有关信息,了解爬升和/或着陆路径附近的障碍。还要检查最新的NOTAMs中没有在图表或AIP中列出的任何新障碍。

爬梯度

计算每英里(爬坡梯度)的高度增益很容易:爬升速率(FT / min)/地速(NM / min)。例如:500英尺/分钟爬升和66 kts的地面速度(每分钟1.1英里)。除以500英尺/ 1.1 nm为每英里的高度增益为454英尺/纳米。如果您能够保持安全的地形和障碍物,这将为您提供良好的指示。从无风情况开始此计算,任何逆风组件都会将爬升梯度提高到您的优势。

阅读更多内容攀爬性能由于它是重要的并且受到许多因素的影响,并非所有因素都在进行试点控制!

正确的襟翼设置

通过增加升力,襟翼减少飞机停滞速度,并使您能够在较低的空速下剥离。导致较短的地面运行。由于稍微较高的拖动,它也降低了爬升(和角度)的速率。您必须始终在给定情况下使用推荐的翻盖设置。从来没有,在轮到或最终时,永远减少襟翼设定。换失速速度更高,减少襟翼可能意味着低水平的摊位/旋转事件。

将襟翼扩展到第一个位置通常会增加相当大的升力和少量的阻力,第二个位置会增加升力和阻力,第三个位置会增加更多的阻力,几乎没有任何升力。阻力的增加有助于稳定空速,由于机翼上总升力点的不同位置,它降低了机头(当襟翼展开时,它向后移动)。你将需要增加动力时,襟翼完全展开,同时保持高度。

降低农产品协定的

请记住,襟翼扩展机翼将失速在一个较低的攻角。在紊流条件下,机翼下降的可能性更大。特别是当襟翼和副翼结合在一起时,例如襟副翼。pistrel飞机以这个“特点”而闻名。

slats.

板条是前缘襟翼(正常襟翼在机翼的后缘上)并且具有增加AoA,弯曲,升力和翼面积的效果,从而减少了失速速度。这些板条要么向前移动或从前沿或在导频控制下方延伸。一些板条甚至延伸到前锋,福勒板条。

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侧风

当接近跑道时,有相当多的侧风,它是明智的,不使用全襟翼的某些类型的飞机(老型号的Cessna的全襟翼40°,DynAero MCR-01甚至有45°),从一个合格的教练适当的训练。在这些飞机上,全襟翼设置不会降低失速非常多(可能是一个结或左右),但他们极大地增加阻力。滑翔角度会非常陡(当路上有障碍物时很有帮助),你需要增加动力来减少飞行路径角度。在着陆前一定要保持动力,尤其是在侧风情况下。

用襟翼延伸你的地下甚至更低,交叉风的影响将高得多。可能导致无法将飞机与舵并以较低的速度进入风中,以保持飞机漂移。然后,您唯一的选择可以减少速度更高的襟翼和方法。确保有足够的跑道,否则您需要更换为更有利的跑道或转移到另一个机场。

由ei撰写。




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